受红海绕航、港口拥堵等影响，从今年4月份开始，亚欧、北美、南美等主要航线的海运费就一轮接一轮上涨，这种趋势已经持续了3个多月。

近日，上海航运交易所公布的数据显示，上海集装箱出口运价指数（SCFI）为3674.86点，相较上期小幅下跌1.6%。

在经历连续13周暴涨后，海运费似乎终于出现了降温“拐点”。

数据显示，除了部分航线（远东至欧洲航线以及东南亚）的运价还在上涨外，其余航线运价均呈现出下降趋势。

具体来看，7月12日，上海出口至欧洲运费（海运及海运附加费）为5051美元/TEU，较上期上涨4.0%。

上海出口至美西运费为7654美元/FEU，至美东运费为9881美元/FEU，分别较上期下跌5.5%、0.6%。

值得一提的是，这是过去三个月以来，美东美西运费首次同时下跌。根据此前的推测，从7月1日开始，美西运费将涨到8100-8500美元，而美东运费将涨到10300-10400美元。

另外，上海出口至南美市场的运费较上期也下跌了2.9%，至地中海市场微跌0.1%。

“海运费下跌”的消息对一直受困于运费上涨的卖家来说，无疑是一大利好。有卖家表示，运价持续飙升，再加上7月旺季来临，无形中给他们带来了巨大的压力，现在价格下滑，如同久旱甘霖，终于可以稍微松口气了。

与此同时，有货代负责人表示，这两天舱位好订了不少，目前除了欧线略微紧张，其他舱位的紧张度相较于5月和6月已经有所缓解，未来运价有望逐步下行。

不过也有货主表示，目前货代提供的报价跟7月上旬时差不多，订舱依然不太好订。还有人发出了“红海危机尚未解除，海运费为何会出现下降现象”的疑问。

对此，专业人士分析称，本次海运费下降的原因或许是全球航运市场供需关系发生了变化。

前段时间，海外多个国家针对“中国小额包裹以及新能源汽车”加征关税，导致商品出货量和出口需求减少，供大于求的现象使得暴涨的海运费出现了不可多得的下跌迹象。

值得注意的是，航运巨头马士基曾指出，红海绕航现状很难在短时间内得到解决，预计将持续到今年第三季度。此外，集装箱航运咨询领域的专家也表示，美国东海岸码头工人的合同谈判僵局可能引发秋季的罢工浪潮，成为影响海运费的新一轮不确定因素。

基于此，小编必须提醒大家，现阶段正处于七月大促，虽然运价有所下调，但相关公司和卖家仍需谨慎看待市场需求，以免多变的海运费影响旺季出货计划。