运费价格依旧坚挺，引发一系列连锁反应！

今年以来，海运价格以不可控制之势一路走高，最新一轮涨价通知再次杀到，跨境人所期盼的“7月海运价格会回落”的答案落空。

正如诸多业内人士所说，当下航运已陷入恶性循环:运输绕航，船就在某港集聚；船只集聚，港口就拥堵；港口拥堵，时效就延误；时效延误，船司就空航；船司空航，有效运力就减少；运力减少，运价就坚挺……拥堵厉害、时效延误、空航增加、运力减少等多重因素叠加下，海运市场不可控因素越多，越往后货物在中转，二程“上被甩的概率就越高。

当下这种说法正一一得到验证。

货代、卖家纷纷表示很受伤，船公司成最大赢家，其中马士基已经2次上调业绩预期。

头部船公司再发涨价函，7月海运价格继续上涨

“近几周货运价格进一步飙升。以前以为每个月涨1000美金已经很可怕了，现在真实情况是每半个月涨1000美金！6月15日柜子价格上涨，7月份运费还要继续1000-2000的往上蹦……”小张等多位货代无奈表示，海运费价格直逼2021年运价，现在省钱无技巧，全靠发货早。

近日，CMA、中远海运、马士基、达飞、赫伯罗特等头部船公司接连发布最新提涨费率或者旺季附加费的通知，涉及美线、欧地、非洲、中东等多个航线，下面我们重点看一下欧美情况：

中远海运：6月15日至6月30日，调涨远东到北美FAK费率，最高涨至9200美元。

赫伯罗特：6月15日起，提高从远东（包括大洋洲）到北欧和地中海的旺季附加费 (PSS)，征收标准：1000美元/标准箱。

达飞、CMA：7月1日起，征收亚洲至美国的旺季附加费（PSS），亚洲到美国的干箱、冷藏箱、oog集装箱和散杂箱收费标准为：每20尺柜2160美元(所有箱型)，每45尺柜3040美元(所有箱型)，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每53尺柜3840美元(所有箱型)。

“6月底美国海运价格可能要破10000，8月份价格回落的可能性不大，因为下半年是备货高峰期，卖家往往要提前准备圣诞节等季节日产品的备货，所以今年海运价格可能一直处于高位状态。”针对海运价格何时回落问题，很多人给出悲观预测。

码头面临严重拥堵！船公司严查超重

多位货代表示，海运费上涨后问题会一环扣一环，比如塞港，甩柜，开船和到港时间延误；接着提柜，清关时间延误；然后保税仓，海外仓，快递仓，亚马逊仓爆仓延误，问题件增多……

根据反馈，LA周边的热门仓点接连出现爆仓现象，6月5日当天，LGB8外排队排了3个街区，至少有60几台车，即使成功排进院子，能不能成功接收卸货还是未知数。

港口也正忙得不可开交。

由于当前红海局势的持续恶化，包括运输延误和运力限制，事实上，早在今年3月份，全球港口就呈现出拥堵加剧之势，集装箱船供应量不断减少，当前，新加坡、迪拜以及地中海地区、亚洲地区是拥堵重灾区。

拥堵致使船期出现严重延误，船公司不约而同选择“停航”解决问题。

德路里报告显示，6月3日至7月7日，在全球东西向主干航线上，有43个航次被取消。其中，海洋联盟将取消11个航次、THE联盟将取消7个航次、2M联盟将取消8个航次，联盟外企业将取消17个航次。取消航次总数约占661个计划航次的7％。

具体来看，约54％的取消航次在跨太平洋东向航线，30％在亚洲－北欧/地中海航线，16％在跨大西洋西向航线。

其中马士基5月底刚宣布TP20美东航线服务即将在未来几周内结束不久，几天后再次宣布计划在未来几周内推出两条空白航次，分别是7月1日从青岛出发至瓦伦西亚的425W航次、7月2日从釜山出发至泰基尔达的426W航次。

集装箱短缺等多重因素影响之下，船公司不得不单船装载更多货物，于是开始对重货装载作出严格规定，甚至停收重货。

为了超重货物能够顺利发出，恶意瞒报、低报出口货物的实际货重等情况时有发生，此举引来船公司、码头等各方注意。

知情人士透露，码头正在实行无差别称重，所有集装箱随机过磅，瞒报重量的货物很容易被揪出来。

万海航运发布公告称，任何关于货物的瞒报/漏报/错报等申报不实行为，承运人有权依据双方订立运输合同时的约定，向货方收取违约金。危险品箱须支付违约金USD30,000/UNIT及诸如箱损、滞留期的超期费、码头费用、各地海关相关处理费用等费用。非危险品的违约金是USD20,000/UNIT。

船公司迎来大丰收！卖家：我选择不发货

运费大幅上涨，船公司迎来“大丰收”。

继疫情期发放人均40多倍的年终奖之后，长荣海运近期刚通过的“巨额股东分红议案”再次彰显了自身财大气粗的一面。根据这项议案，长荣海运将为股东每股配发10元新台币的现金分红，本次分红的现金总额将超过215亿新台币，折合人民币约为48亿元。

与此同时，马士基宣称要上调全年业绩预期，预计今年未计利税折旧及摊销前的基本利润（EBITDA ）为70亿至90亿美元，这是马士基5月至今第二次上调业绩预期，此前的预测为40亿至60亿美元。约1个月时间，利润预测就大幅上升了30亿美元，一众货代和卖家流下羡慕的泪水。

据了解，为缓解营收困境，部分有能力的业内人士，正靠投资航运股，对冲收益。

货代小张表示，当下的航运红利和疫情期间不同，激烈的市场竞争和缺乏客户群体，对每一个货代尤其是新入行的而言，都是更严峻的挑战。

“省钱无技巧、全靠发货早”的说法正在流传，出口卖家担心后续价格继续上涨，选择现在发出比以往更多的货物，是一件非常能理解的事情。然而根据部分货代反馈，一波波涨价“暴击”之下，很多客户却反其道而行之，不发货了。

“直接躺平了，你不发我不发，坐等下月降2000。”一位卖家表示，运费持续上涨，恐慌心理之下，大家都在拼命提前发货，致使舱位更加紧张，这无疑又会在一定程度上助推运价上涨。

反正现在销量也不好，这位卖家选择暂时观望。