亚马逊库容又被砍，卖家抱怨声一片，热卖品不能发货，完美错过这个旺季。近期亚马逊库容变更频率拉高，卖家库容受限的同时，亚马逊顺势宣传自家海外仓，卖家直言：“这是要逼我们用AWD啊！”

亚马逊反复变更库容的同时，FBA规则也发生了变化，其对物流商送仓的准确性提出了新的要求，准确性大于百分之七十才有资格将货物交给亚马逊仓库，一时之间，很多物流商远仓近送的骚操作被扒了出来。

亚马逊库容又被砍！卖家：让大家清仓走人？

昨天，亚马逊库容又更新，大多数卖家库容严重被砍。

有卖家称，2个店铺的可发货数量，被砍得只剩不到2个月的销量；另一卖家质疑：“一边卖货一边还被降库容，卖多少给你降多少，亚马逊是想让大家清仓走人吗？”

更多卖家的相似反馈如潮水般涌来，面对平台反复降库容的操作，大家深感不安。就在卖家们吐槽亚马逊库容政策的时候，一位同行直言：真的有毒，已经无力吐槽，只能涨价泄愤。

亚马逊的库容调整和IPI分数挂钩，一般而言，IPI分数达标库容被砍的几率小，即便被砍影响也有限。但在本次变更中，有卖家发现IPI分数 600多，库容还一直被降，只能看着一个又一个链接断货。

一位老卖家称，IPI不到400分的店铺，自从9月份过后库容就一直被亚马逊不停地砍。短短几个月内，库容变化最大的一个店铺从九万多被砍到只剩两万。IPI分数400以上的店铺，库容还算稳定，一直都有可发货数量，但可发货少得可怜。

针对亚马逊调整库容，一位卖家显得很无奈：“亚马逊每周都砍库容，全部产品都面临断货了还被砍，这种操作就是一刀切，硬是要逼人家去用AWD。”但使用AWD的卖家也未能幸免，库容同样被砍。

库容被砍之后，卖家们都在寻求扩容方法，有经验人士分享，可以发邮件申请扩容，申请的理由里多添加一些销售数据，自己借此增加了1000多库容。也有卖家亲测通过透明计划，可向招商经理申请库容。

近期亚马逊库容调整频繁，每次发生变化，卖家们必定抱怨声连连。在发货方面，卖家们陷入随时不可控的焦虑之中。

在对库容的担忧中，一些卖家的旺季销售节奏被打乱。有卖家称，12月份因为担心库存不够而慌乱提价，明年备战旺季一定要考虑这个因素。亚马逊旺季变更库容的操作已经连续两年，以后就是常态。

根据往年情况而言，亚马逊库容会在圣诞节过后迎来上涨、但今年的情况又似乎不同寻常，12月中旬亚马逊还在一直调整库容。业内人士分析，平台这么做的目的是为了让卖家控制好库存周转率，同时推他们自己的海外仓AWD。

有经验卖家提醒同行，过了12月15日之后，一定要关注一下亚马逊库存的周转率！毕竟这直接影响卖家2023年第一季度的IPI，IPI分数够，限制库存不够可以用AWD；如果IPI分数不够就麻烦了，可能连海外仓、AWD都不能用。

亚马逊反复变更库容的同时，旺季期间，卖家货物迟迟未能完成上架者也不再少数，这背后可能是物流商的远仓近送在作怪。

又多一项物流开支？卖家开始索赔

近两天，一些卖家注意到亚马逊后台改版了，FBA货件的接收信息从“已登记”变成了“已登记+仓库名称”，这样一来，不少卖家发现，货件的实际入仓地址和建仓地址并不一致，例如，卖家的配送地址是SMF7，但登记仓库是XLX2。

这就是遇上了最近很火的远仓近送了，为了节省运输成本，物流商将较远仓库的货送达就近仓库，物流商用XLX2仓库的ID约了仓，然后把该卖家的货件混在其中，派送到了FBA仓，但这并不是卖家原定的目的仓。

但更多时候，是卖家想发往SCK1、GYR3等仓库的货物，被一股脑送到了ONT8等近码头仓库。“首先ONT8、LAX9、LGB8这三个是大仓，其次，不管是美森还是COSCO都是靠洛杉矶港，所以很多货代的海外仓都在美西洛杉矶附近，派送时候，如果要混送，就容易选择这几个仓库。”深圳货代李航分析。

亚马逊后台更新后，这个问题很快引起关注。一位卖家排查后发现，自己的多个货件都被送到了ONT8、LGB8这类大仓，与货件原有地址不一致。之前上架慢时，总被提到“旺季爆仓”一说也行不通了。

“我们有部分货件被远仓近送，处理方案是找货代索赔，哪几票实际被送到哪个仓库，就按当时到那个仓库的报价给我结算运费，我多给的运费退给我。”一位广东卖家说。但货代拒绝退费，认为这是当地代理的问题，卖家并不买账，计划之后从账单中抵扣

除了上架慢，远仓近送还可能产生换仓费绩效问题。一位卖家表示，货件原本要送到美东的IND9仓库，货代为了节约成本送到了美西ONT8，他担心，亚马逊会因此收取一笔转运费，甚至会产生账号入库绩效惩罚。

有卖家就此咨询客服，对方表示，这种情况会影响入库绩效，卖家可能会被取消发货权限，但亚马逊一般不会就此收取操作费。这番回复可作参考。

此次公开之前，远仓近送由来已久。深圳货代陈锋告诉亿恩网，三四年前就有了远仓近送，去年开始这种情况愈发猖獗，做尾端派送这些公司主要在深圳，他们也曾多次找到自己谈合作，并给出过远仓近送的方案。

“去年开始，物流越来越卷，做的人越来越多，以前是有利润可赚，还好，但是市场压价越来越低，各种投机倒把的操作就多起来了。例如市面上的整柜直拼，也是这样的套路，你一家货代根本收不到这么多货。”陈锋说。于是，远仓近送、混送、套约这些操作就多了起来。

海派全程护送，基本不存在远仓近送问题，出现这类问题的是卡派，而卖家群体中，中小卖家主要使用海派，注重安全性；大卖则重成本，使用卡派较多，卡派可较海派节省2元的成本。

对于如今后台显示登记仓库与卖家配送仓库不一致，有观点认为是亚马逊内部移仓或是系统出错，李航认为这种概率存在，但可能性较小。 

如何区分远仓近送和亚马逊内部移仓？

远仓送近仓，是货件先到其他仓库再转到卖家的目的仓；与之不同，内部分仓，是当亚马逊爆仓时，货件先到目的仓库再转到其他仓库。卖家看“已登记”处的具体仓库信息，基本就可以判断货件是被有意送错，还是亚马逊内部中转了。

至于亚马逊系统错误，李航表示，送仓前预约，约仓记录会显示仓库信息，其次卸货时候的POD单据，也会显示送仓时间、送仓号等，会有亚马逊人的手写信息。亚马逊系统错误的概率较小。

当下，卖家普遍开始查证之前派送有无错误，而此类操作较多的公司，也会面对一波维权。

陈锋说：“跨境物流会重新洗牌，有些人可能就会倒闭了。物流商跟卖家一样，都是快速发展，其实流动资金很少，如果他的客户来索赔，现金流卡死的话就会出问题。像那些打价格战的，两块八、三块钱的海运，就是这样的套路，可能本来就是亏本的，后面慢慢地就跑了。”

对于这些公司来说，他们要先熬过眼前这一段维护期，才能谈之后的发展。远仓近送的利润空间消失后，美向卡派价格或出现小幅上涨，低价揽货现象也会有减少。

如一位卖家所说，回归到本质，什么样的价格对应什么样的服务。盲目地要从单价上降低成本， 而不从整个供应链去考虑降本提效，难免跌入坑里。