本周，#跨境电商迎销售旺季#成为圈内的热门话题，但和话题本身导向截然不同，多位卖家表示并没有感受到所谓的旺季气息。

不过昨天亚马逊发出了旺季信号——它收取了这个假日季的第一笔旺季仓储费，是平时金额的3倍。在销量没有出现明显提升的情况下，卖家们对这笔开支颇为心疼，有卖家的仓储费用甚至高达五位数。

另一方面，亚马逊FBA爆仓愈发严重，ONT8等热门仓库预约困难，仓库放约少、删约也很常见，少数仓库出现临时拒收，部分仓库的入仓预约时间已经排到了两周后，业内人称这是近几年最严重的派送困难。

库容也反复不定，发货限制叠加仓储费用，卖家在备货成本及路径上都面临挑战，在此时，亚马逊开始力推官方海外仓AWD，卖家对此怎么看？

亚马逊收取10月旺季仓储费

昨天，亚马逊从卖家账户中扣除了10月份的仓储费，卖家们纷纷表示受到打击：

“10月仓储费刚刚扣款，平时的三倍，晚上只能开水就馒头；”

“今天扣款，发现余额都少了大半，肉疼；”

“仓储费扣起来真的肉疼，明明可以直接抢，还要告诉你这是旺季必要开支；”

“旺季不旺，但不耽误姐夫准时找你要旺季仓储费”

……

在每年10月至12月，亚马逊仓储费是按平时的3倍收取，这也是跨境电商的销售高峰期。去年这时，有卖家10月份仓储费就高达10万美金，是一笔不小的开支。

往年订单疯涨，对于要多交的费用，卖家大多也能接受。但是今年，卖家普遍反映当下旺季的气息很淡薄，销量平平，该承担的成本却一点也不少，因此有卖家调侃，进入旺季阶段至今为止，这笔仓储费是能感到身处旺季的唯一理由。

此前亚马逊规定，10-12月期间，美国站标准尺寸商品的月度仓储费为2.4美元/立方英尺，仓储超量费为10美元/立方英尺；英国站月仓储费是0.91英镑/立方英尺，仓储超量费为7.8英镑/立方英尺；法、德、意、西站点的费用分别为36欧元/立方米、320欧元/立方米；日本月仓储费则是9.170日元×商品尺寸（立方米）×储存天数/当月天数。

今年初，亚马逊美国站调整了FBA月度仓储费，自2022年2月1日起，非高峰月度库存仓储费（1月至9月）开始增加，其中标准尺寸产品增加0.08美元/立方英尺，超大尺寸产品增加0.05美元/立方英尺。10月至12月旺季的收费不变。

按照这个计费基础，旺季仓储费用高昂，卖家已经无法轻描淡写一笔带过了。一位卖家的月度库存仓储费超出1万美金，直言“要自闭了”；另一位卖家则被扣了6.8万美金的仓储费，折合人民币约50万元。

有卖家算了一笔账，旺季仓储费三个月都翻3倍，相当于收了9个月的费用，加上前9个月，就是亚马逊在一年里收了18个月的仓储费，可以说赢麻了。

当前旺季进行时，卖家为黑五网一、圣诞节、新年等销售节日准备的库存陆续进仓，仓储水平远高于日常，加之仓储费翻几倍，仓储费用比平时高出一大截。这时，库存周转率高、滞销产品少的店铺就面临较小的仓储成本压力，一位大卖公司人员就表示，其滞销品不多，常常是库存不够卖，平台收不到其太多仓储费。

除此之外，卖家还需要注意月底的长期仓储费。今年5月15日起，亚马逊开始对在运营中心存放271至365天的商品征收过期库存附加费；对于存储超过365天的商品，继续收取陈旧库存附加费，也就是长期仓储费。

进入旺季，仓储费用、配送费用等开支层层上涨，但流量增长乏力甚至表现逊于平时，这让一些卖家感到泄气。不过在这次仓储费扣除后，卖家们会有意识地加快销售，对于被库容限制得十分辛苦的人们来说，这也许是个让亚马逊释放更多库存的机会。

但目前即使是库容允许的卖家，在货物入仓阶段也面临不小的难度。

FBA仓库爆仓严重，入仓预约难

近日，有货代反馈，因近期亚马逊爆仓严重，仓库频繁出现不放约、无故删约的情况，其中以0NT8、GYR2、GYR3影响较大；另一货代公司也表示，亚马逊热门仓库持续爆仓，包括0NT8、LGB8、LAX9、SBD1、SNA4、LGB6等，且最近情况愈发严重，已经出现难预约或预约被推迟的情况，部分仓库入仓预约已排到20天后。

亿恩网向几位货代进一步确认了情况。

深圳货代陈先生表示，缩减库容是旺季的常规操作，但由于裁员和停止招聘，亚马逊仓库目前人手不够更为明显。多个仓库不放约送仓，市场上一约难求。

“删约情况比往年更严重，主要是美西区域的，像ONT8、LGB8、LAX9、SMF3、SBD1、GYR3、SCK4这几个热门仓库，最严重的是LAX9、ONT8/9、SMF3/6、SCK4、OAK3、SBD3，还有美东的TEB6，都出现了不同程度的删约和不放约。”

另一位货代人员Ivy也证实了这一现状。“目前美西爆仓比较严重，现在拿约都是Pending，拿不到预约派送的号，而且频繁被改约和删约、推迟，现在能预约的时间已经快到12月了。亚马逊太多仓库爆仓，分仓都往很偏的地方送了。”

至于原因，她认为是黑五入仓货物太多，亚马逊处理不过来，此外亚马逊关闭了部分仓库也有一定影响。

没有约就无法送货，目前入仓派送人员都在努力刷约和买约。在亚马逊买约群内，人们正花式求买约，其中一位直言：“有哪位的轮胎爆了，水箱破了，漏气漏油，方向极锁死临时去不了送货的吗？或者是懒想去送又不想去的，不要犹豫，约卖给我我替你负重前行，高价求约！”

陈先生称，往年的入仓预约并没有这么困难，这是几年来最严重的一次，甚至在小红书上，他都收到了一些买约消息，可见预约之难。

目前，亚马逊多个仓库爆仓、删约或不放约，少数仓库甚至出现临时拒收。由于拿不到预约，亚马逊仓库前长长的派送车队已经消失，仅有极少量车在等待入仓。

陈先生公司的海外派送人员在视频中拍摄了ONT8仓库外空荡荡的画面，他说：“早上6点的ONT8，像以往这时间已经排大队，现在里面凉凉的，都没有车，不用排队。”

（ONT8仓库外）

事实上，亚马逊近期一再削减库存，已经影响了不少卖家的备货计划。但奇怪的是，即便限制了库容，爆仓情况依然没有缓解，甚至有愈演愈烈之势。亚马逊本身的竞争优势就是快速把包裹送到客户手里，现在仓库人员减少还加货进来，必然会影响客户体验。

这种派送困难的情况会持续到何时？陈先生表示今年预计不好，只能到下旬再看。Ivy认为，情况短期内不易缓解，12月份又迎来圣诞，估计近期入仓都会比较困难。

这就提醒卖家，需要适当将接下来的备货提前，以免入仓延误影响售卖。而从目前的延迟派送局面看，比较乐观的情况是货物入仓时间延迟5-10天，但若爆仓情况持续或继续恶化，货物等待入仓时间恐继续延长。

库容反复的情况下，亚马逊卖家对海外仓的需求大增。上个月，亚马逊重磅推出了入仓分销网络（AWD)。有卖家直言：“亚马逊限制库容，大概率是为了推这个官方海外仓，逼迫大家把很大一部分FBA的货发到AWD存储。”

亚马逊AWD上线，比第三方海外仓便宜？

上个月亚马逊宣布了入仓分销网络(AWD)上线的消息，平台称可以无入仓限制，拯救卖家的FBA库容。

据亚马逊的介绍，AWD可帮助卖家将库存通过第三方跨境物流和亚马逊跨境物流服务（AGL）发送并存储至亚马逊AWD仓库（FBA仓库附近），根据FBA仓库的库存情况，进行及时的自动补货。帮助卖家的FBA仓库不断货，且不受库容的限制！

（图片来源于亚马逊）

根据平台的说法，使用AWD仓的卖家可获得两大权益：

1、自动补货。卖家可以将库存自动补充到FBA仓库，不用担心FBA仓库空间不足产生退货的问题，且只要AWD配送中心有库存可供自动补货，卖家的ASIN在亚马逊上就会有库存。

2、实现全球库存监测。AWD通过将线下物流仓储和线上物流系统的整合，为卖家的订单提供交付网络，允许卖家监测自己的库存，随时查看货物运输进度。

当时有不少卖家关注该消息，并尝试申请注册使用，这两天有卖家陆续发来了反馈。部分卖家测算了使用费用，觉得价格相对便宜。

一位卖家称，正在卖的一个爆款准备启用AWD卫星仓，产品体积小，重量轻。根据具体尺寸一箱在卫星仓存放一个月的费用大约是4美金，1件存放一个月的费用折合人民币是1.4元；不放卫星仓空运过去算下来价格更高。海运大批量补货放卫星仓，比空运发FBA要划算很多，也不用担心缺货。

另一卖家也有同样的看法，认为AWD的确会便宜，收费也比较透明。

不过也有不少卖家有不同的看法。一位卖家直言：“AWD就是亚马逊的自营海外仓，是平台为获取利益而催生的一项服务，价格不是一般的贵！”

关于费用问题，亚马逊也做了说明，AWD采用 "现收现付"的定价策略，卖家只需为使用的部分付费。具体费用有3项：

1、仓储费：亚马逊根据每天的使用量来计费，按使用的空间的立方英尺收费，每月收一次。1月至9月每月每立方英尺0.42美元，10月至12月每月每立方英尺0.8美元；

2、加工费：货物在亚马逊入仓分销网络中的所有发送和运输活动，每箱2美元；

3、运输费：从亚马逊入仓分销网络补充到FBA仓库的箱子，运输费按立方英尺收取，每立方英尺1美元。

就目前的反馈来看，卖家认为在使用AWD的时候也要分具体情况，相对而言，轻小产品会有一定的优势，卖家们使用的费用并不高，不过大件产品还是要仔细测算清楚。

业内人士称，问了亚马逊官方的人，对方对仓库和价格方面的说明是，亚马逊AWD相当于FBA的一个前置仓，跟第三方的价格是没有可比性的，因为第三方有一个换标的费用，AWD则不需要。目前AWD可以通过AGL和第三方货代发货，它相当于卫星仓的升级版。

据了解，卖家商品在进入AWD仓库后，产品缺货的情况下，系统会自动补货到FBA仓库，卖家也可手动进行补货。AWD入仓不受库容或数量限制，目前仅适用于美国站。

不过，很多的卖家目前仍未使用AWD，更多的是处于观望的心理。费用问题之外，大家在意的还有稳定、操作时间等问题。

AWD具体的使用情况还有待验证。在旺季超量仓储费产生的时候，有卖家提出问题，可以反向操作把FBA超量库存移到AWD？对此官方回复：不能。想在旺季的时候薅亚马逊的羊毛，卖家显然还是想的太美！

或许正如一位卖家所言：“亚马逊推出AWD，是越来越懂得怎么在旺季赚卖家的钱。但是，今年的旺季卖家也不赚钱呀！”

跨境电商迎销售旺季？卖家：没感觉

本周#跨境电商迎销售旺季#成了热门话题。多个跨境卖家就此话题谈了自己目前的情况。整体来看，多数人表示除了仓储费有旺季的感觉，其他方面并未感受到旺季，仅有部分卖家称有一丝上涨，或者已经开始有了不错的增长。

央视财经报道称，由于临近“黑色星期五”、圣诞节等西方传统购物季，我国的跨境电商目前已经迎来了销售旺季，厂家、商家都在紧锣密鼓地备货。据海关统计，我国跨境电商进出口规模5年增长了近10倍。

不少跨境卖家直言，根本没感觉到旺季，感觉我们做的不是同一个跨境电商。一位卖家无奈：“大家都在比着降价，开大额优惠卷，也没见单量增加”。更多卖家有相同的反馈：

“——比上个月要差；

——没有感受到旺季，还跟往常一样；

——6天零蛋；

——只感受到了acos的火爆；

——单量越来越少；

——进入11月都没见订单在哪；

——这一个月年度最差；

——单量一直在降，和往年相比相差好大；

——秋促之后，订单一直在降，整体和之前都没法比，少了1/3的销量；

——感觉像去年一样，还没感受到旺季，旺季就过去了。”

跨境卖家订单和流量并未增长，究其背后原因还是美国消费者的购买欲望在降低。据了解，今年假期季美国消费者在商品方面的支出大幅缩减，这让一些零售商意识到，未来的日子会更艰难。

通货膨胀之下，更多的购物者没钱消费，很多人失业没有收入。调查显示，消费者在假期中花钱的意愿降低，特别是因为杂货和汽油等必需品的价格上涨，使购物者的消费预算减少。

富国银行高级经济学家蒂姆·昆兰称，美国人通过降低储蓄并增加信用卡债务来保持支出。但很快他们就会意识到不对，花的比赚的多，这种情况持续不了多久。

消费者需求降了，无论是线下还是线下都会受到相应的冲击。有一大波美国零售商濒临破产，这些公司所经营的有国内卖家熟悉的品类，比如家居、床上用品、服装。疫情冲击之下，经营很久的老企业都难以为继，可见当下的市场行情确实很冷。

线上方面，沃尔玛、塔吉特等平台大力清理积压库存；由于电商业务增长放缓，亚马逊在10月下旬公布了低于预期的年终预测，该公司还宣布停止大部分岗位的招聘。

这种情况下，很多卖家自然无法感受到旺季，但也有部分卖家确实看到了订单量和销售额的增长。

部分卖家反馈说，目前美国站的流量变化不大，但是欧洲站10月的销量开始爬升。也有一些美国站卖家迎来了增长，从本周或者11月份开始就有了旺季的感觉，订单和流量迎来了一定的上涨。

一位卖家称，11月来了旺季也要来了，最近几天的订单和流量有了明显的回升，情况类似的卖家也在本周看到了订单的上涨。

不过，订单上涨的部分卖家依旧高兴不起来，他们均遇到了利润的下滑。有卖家介绍：“之前的旺季是单量跟利润同涨，现在即使是单量上涨，但价格也更卷了，加上亚马逊仓储费、广告费等各种费用上涨，旺季的利润惨淡，身边的同行基本都是这样。”

旺季来了，于很多卖家而言，涨的可能不是订单，只是仓储费！