新冠疫情对卖家的影响一直在持续，临近年底，丝毫没有减弱。

昨日，在跨境卖家的聚集地深圳，爆出新增2例新冠肺炎确诊病例，而在不久前，也有消息指出，由于变异新冠病毒奥密克戎毒株在美国迅速传播，洛杉矶和长滩两大港口的码头工人和办公室工作人员新冠阳性确诊率飙升，接受检测的150名码头工人中，约有100人呈阳性，阳性率高达67%。

深圳和美国在卖家心中的地位不言而喻，年关之际，卖家都在忙着备货、发货，此番疫情，对他们的影响显而易见。

深圳新增2例确诊病例，卖家圈投下“深水炸弹”

昨天，“深圳新增本土确诊病例2例”的消息在卖家圈刷屏。众所周知，深圳聚集着国内绝大部分的跨境电商卖家，物流等众多生态在这里汇集，除了疫情本身外，这次其中一位确诊病例还和跨境电商重镇“坂田”挂钩，这无异于投下了一枚“深水炸弹”。

疫情一出，跨境圈就开始了各种担心。

有担心物流受影响的：

“——海运百分之百受影响，下周一的船期不知道会不会再次延误；

——赶紧发完货做好准备，祈祷下周三的船不要受影响。”

有担心回不了家的：

“——都准备今天抢票了，突然看到这个新闻，心凉了半截，好担心回不了家；

——去年就地过年，今年不要再来了，希望赶快清零，我要回家；

——家在西安，在深圳工作，想家。”

从反馈的情况来看，无论是卖家，还是物流等服务商，许多都已经实行居家办公。相信昨天乃至昨晚跨境圈很多人都在大排长龙做核酸。现在经过一天一夜的核酸检测和调查，病例活动轨迹、变异毒株等都有了消息，同时深圳也公布了相应的应对措施。

经初步排查，两名病例主要活动轨迹为搭乘地铁往返住家及工作地点。

地铁方面，主要涉及5号线，长龙、黄贝岭、百鸽笼、五和地铁站，8号线莲塘地铁站，10号线贝尔路地铁站。其他区域和场所，布吉街道烘焙店、坂田街道青辣仙快餐店，布吉街道重庆麻辣烫又一村店，布吉街道牛大帅常胜店、深圳布吉万象汇，东心岭，平安万家生活超市等。

深圳市疾控中心完成2个病例的新冠病毒全基因组序列测定，结果显示：病例1和病例2感染的是德尔塔变异株，两者的同源性为100%，并非是之前大家猜测的奥密克戎。但感染源头暂不明确。

现在，深圳地铁2号线莲塘口岸、仙湖路站、莲塘站暂停运营服务，离深须持有48小时内核酸检测阴性证明，龙岗区、罗湖区暂停举办大型聚集性活动，全市所有校外教育培训机构（学科类及非学科类）暂停任何形式的线下培训服务等。

截至发稿，尚无新增病例公布。

150名码头工人就有100阳性，奥密克戎重击美国港口

除了深圳，美国的情况也不容乐观。根据美国约翰斯·霍普金斯大学统计数据，截至北京时间2022年1月8日6时21分，美国新冠肺炎累计确诊病例达到59114417例，累计死亡病例达到835929例。在过去约24小时里，美国新增确诊病例822305例，新增死亡病例2437例。

看到这些数据，已经可以想象到美国目前的疫情形势是多么严峻，然而，当地时间7日，美国疾病控制与预防中心主任瓦伦斯基在接受美国媒体采访时表示，她认为美国本轮新冠疫情仍未到达峰值，奥密克戎毒株的传染性更强，美国还会出现更多的感染病例。

奥密克戎的传播在美国带来了严重影响，卖家和物流商关注的港口方面，根据美国商务日报最新报道，太平洋海事协会（PMA）主席Jim McKenna透露，周二美国西海岸约有150名码头工人接受测试，其中约100人呈现阳性。

不仅是码头工人，办公室人员的阳性确诊率也在迅速攀升。尽管如此，最坏的情况仍没有到来，Jim McKenna指出，“未来两周将是可怕的”。

洛杉矶一家柜场Yusen Terminals的总裁Alan McCorkl指出，因为疫情很多人被隔离，码头工人和管理人员的检测结果多呈阳性，Yusen正在全力恢复2020年和2021年初生效的工作场所安全防范措施。

洛杉矶港和长滩港拥堵问题已经非常严重，数据显示，本月3日候港船只多达101艘。现在大批码头工人感染，会让缺工问题进一步恶化，劳动力一旦不足，船舶在泊位工作时间将会拉长，加上工作场所安全防范措施重新生效执行，拥堵问题更加严重。

根据以往的经验，拥堵加剧，运价势必再调高。海运承揽业者认为，在这种情况下，很可能会开征港口拥挤附加费，不过由于我国政府规定航商不能征收附加费，因此如有需要会直接加高运费。

值得注意的是，奥密克戎现在已经在限制美国的货运劳动力，Joc.com报道称，不仅是港口，铁路、卡车运输、仓库运营劳动力方面都进一步受挫。

可以说，最薄弱的劳动力环节是配送中心和仓库。据CNBC报道，看到威胁升级，亚马逊于 12月21日恢复了对配送中心工作人员的口罩要求。

根据两位学者的一项分析，与2021年类似，仓库运营商也在努力留住员工，因为在劳动力紧缺的情况下，他们会向更高薪水的地方跳槽。

仓库经营者告诉外媒，他们大幅增加了工资，但仍然缺乏拣货和装卸拖车和集装箱所需的工人。

与仓库和港口工人相比，虽然卡车司机的感染风险会低一些，但也并非没有感染的可能。况且，随着奥密克戎传播，托运人和仓库运营商势必会收紧或重新实施工作场所的安全程序。这时，对于“不接触”和无纸化的货物提货和交付，将有更多的需求，允许卡车司机在不与托运人或收货人的员工面对面交流的情况下进行交付。卡车司机也可能更不愿意按照某些客户的要求进行内部交付。

即使奥密克戎对卡车运输没有重大的直接影响，但其间接影响可能会推动更多的货物进入现货市场，从而提高现货价格，并在发货人及其卡车运输合作伙伴谈判年度合同时对合同价格施加更大压力。