今年是航运繁忙的一年，长荣海运旗下长赐号苏伊士运河搁浅，洛杉矶/长滩港口拥堵，集装箱船在各大港口排队滞留。

今年也是连续第二年，疫情刺激了美国的进口需求，阻碍了亚洲的港口运营，为班轮运营商和集装箱船船东带来了前所未有的盈利。

今天我们就来回顾一下，在2021年，全球航运都发生了哪些大事件。

长赐号在苏伊士运河搁浅

3月23日，Ever Given长赐号在苏伊士运河航行时被横向卡住，双向交通受阻6天，超过350艘船在高峰期被迫停泊等待。托运人面临着数周的延误，无法将货物及时运往欧洲和东海岸。

洛杉矶/长滩港口僵局

今年，美国的进口量总体达到了历史最高水平，从港口到内陆运输，供应链拥堵频发，而处理美国40%进口货物的洛杉矶/长滩两个港口，则位于拥堵的“震中”。

1月份，在南加州外海抛锚等待的船只超过了30艘，2月1日达到40艘。到四月份时，则超过了在2014—2015年劳工动乱期间的水平。

洛杉矶/长滩附近的船舶

6月下旬，等待船只数量降低至9艘，人们看到了解决拥堵的曙光。然而，随着旺季的到来，这一希望很快破灭。排队船只数量又开始上升，2月1日的记录在8月下旬被超越。

到10月底，有80艘集装箱船在等待，是第一季度数量的两倍多。到12月初，有96艘，到12月中旬，有102艘。截至上周六，仍有97艘集装箱船在海上等待。

Ever Given搁浅事件的影响持续了数周，但洛杉矶/长滩港的拥堵则已经持续了将近一年。

集装箱运价疯狂上涨

高需求导致的港口拥堵也造成了运费的上升，随着运费的上涨，对租船的需求也在增加，这也将租船费率推到了历史最高点。

根据航运咨询公司Drewry的数据，亚洲至美国西海岸的运费从年初的每FEU 4,000美元上涨到了9月中旬的每FEU 12,000美元以上。

虽然之后的价格有所回落，但波动幅度不大，大致趋于稳定，现在价格又在逐步回升。

每FEU价格，蓝线=2021年，橙线=2020年，绿线=2019年

运费的飙升为集装箱船公司带来了前所未有的利润，从马士基这样的航运巨头到Zim等中小型航运公司都分到了一杯羹。

Drewry在7月份曾预测，今年班轮运输总收入将达到1000亿美元。10月份时，其将预测值提高到1500亿美元。本月，则再次将预测值提高到了1900亿美元。

航运在过去一年牵动着每一位跨境卖家的心弦，伴随着Omicron变体的出现，接下来可能会有更多挑战等待着卖家朋友们，希望大家都能化解危机，平安营收！