利润不及物流费，又是为船公司打工的一天！

近年来，随着全球多个港口拥堵、爆仓成常态化，船公司们纷纷赚得盆满钵满，利润更是集体爆表，但广大跨境卖家却苦不堪言。旺季来临，本来已经高得离谱的国际物流价格，再次被推高。出货价格高昂的同时，时效慢、缺柜、爆仓等问题也在持续爆发……

全球多个港口拥堵，集装箱船价格飙升至一天10万美元

疫情以来，“频频失控”的跨境物流被外界广泛关注。

央视财经最新报道显示，新加坡作为国际海运市场重要的中转站，受到东南亚多国疫情影响，货物量激增，港口拥堵、轮期延长，海运成本成倍增长。业内认为，海运企业目前的“船只航运行程可靠性”已跌至10年来的低点，导致全球几乎所有主要海港都面临进一步的拖延。新加坡港的卸载货时间已从过去的一两天延长到5-7天。

此外，因为运力被压制，船的租金也一路看涨，一艘巴拿马籍的船4200箱，最低一天只要几千美元到一万美元，现在最高到4万、5万美元，有些可能急的话，10万美元一天也都见过。

居高不下的跨境物流价格，眼下比比皆是。

根据Shifl的数据，货物从中国运往美国港口洛杉矶，40英尺长集装箱的运费已经上升到17500美元，2020年3月份左右，价格仅为1350美元。

空运费用甚至更贵。一个40英尺高的立方体集装箱的运费已经从新冠病毒之前的大约40000美元上升到100000到130000美元。因此，大多数产品继续通过海运公司运输。

源源不断的发货需求碰上运力不足的跨境物流，只会让物流价格高涨、时效慢等问题更加严重。

运费远比货值高，跨境卖家直呼一年白干

旺季来临，跨境卖家要做好物流情况更糟糕的准备。

微博博主“敬业的物流人”表示，9月进入国庆季，本来已经高位的国际物流价格，再次被推高，中小外贸企业更加困难，运费比货值高的情况频繁出现，连货物都发不起了。

更要命的是，时效更慢，HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排舱 4天左右，UPS可能要10天，UPS 现在都限量收货。海运更夸张，运费翻倍，而且还一柜难求，好多为圣诞节备的货物，一方面，走海运也是亏损，另一方面，因为运力紧张，可能节前都发不到国外，如果变成库存到年底，好多商家都是几年白干了。

跨境物流愈加糟糕，广大跨境卖家叫苦不迭：

能不能救救小卖家，现在海运堪比空运，今年太难了。

现在的海运价格简直恐怖，比正常高出七八倍甚至十倍，而且还在继续涨看不到头！

疫情以来外贸狗太难了，好不容易做一批散货，从接单到出货都能因为运费上涨把利润给你压没了，哭了。

本来运德国一个40尺柜三万多，因为疫情涨到六万多，前阵子又涨到八万多，好了一拥堵又多了个用箱超时费，变成十万多，幸亏公司不是我家开的……

除了跨境卖家，货代同样深陷跨境物流的种种难题之中：

那么高的海运费船公司还不放箱子，还得找黄牛刷箱子就离谱。

柜子离谱高价又难抢就算了，求求你不要塞港。

我们做集装箱配件的自己的货都发不出去。

……

微博博主“敬业的物流人”表示，因为疫情，北美（美国、加拿大）机场和码头，卸货缓慢，导致严重塞港，机场甚至出现货物到达30天都提不到货物的情况，芝加哥机场甚至提货电话都无人接听。运价高不说，时效缓慢。目前快递是唯一时效靠谱的运输通道，只要稍微在乎时效的，建议优先考虑快递运输。

不得不说，跨境这个行业，每天都在见证历史！ 

飓风袭击美国，港口关闭、运价进一步推高

在全球运力紧张，运价飙涨的情况下，美国市场的动向尤为引人关注。

如今，即使洛杉矶和纽约的港口处理的货物进口的速度已经得到极大提升，但拥堵情况仍十分严重。

project44数据显示，美国南加州四个主要港口的拥堵情况有所加剧。截至8月26日，仍有41艘船停泊在洛杉矶和长滩外等待泊位，33艘停泊在两个港口。上一次拥堵高峰是在2月份，当时有40艘船停泊在港口。

与此同时，由于卖家/供应商等想赶在节日前将产品送到仓库和商店，区域港口的吞吐量也创下了纪录。

不仅港口拥挤，内陆也如此。数据显示，西海岸陈旧的铁路和公路基础设施阻碍了集装箱的高效运输。据执行董事Gene Seroka说，洛杉矶港每天都面临着30%的卡车预约缺勤率。

project44称，海上港口和陆路运输之间的容量/容量不匹配可能在未来几周和几个月变得更糟。与此同时，中国的港口问题，加上内陆运力吃紧和基础设施问题，可能会使零售商无法在今年的假日销售旺季及时收到库存。

美国铁路协会(Association of American railways)的数据显示，今年8月，美国铁路发货量为108万辆集装箱和拖车，较2020年同期下降3.3%。

屋漏偏逢阴雨天，在港口本就拥堵的情况下，美国又遭遇了飓风袭击。

据外媒报道，上个月29日，飓风“艾达”以4级风暴的形式在路易斯安那州富尔琼港（Fourchon Port）附近登陆。

根据project44的一份报告，新奥尔良码头和美国港口的集装箱作业已关闭。此外，墨西哥湾的莫比尔集装箱港口关闭，而休斯顿港口保持开放。与此同时，密西西比河下游禁止所有船只通行，内港航道关闭。新奥尔良铁路门户的运营也已关闭。

新奥尔良港口关闭对美国海运影响重大。Project44数据显示，新奥尔良港平均每周处理8艘集装箱船，是美国第15大港口。该港口位于墨西哥湾附近的密西西比河上，通过14500英里的水路、六条一级铁路和州际公路可到达孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多个内陆枢纽。它是路易斯安那州唯一的国际港口。

在运力紧张和飓风的情况下，美向海运运价进一步推高、港口拥堵加剧已经成为了必然。

利润不及物流费，又是为船公司打工的一天！

近年来，随着全球多个港口拥堵、爆仓成常态化，船公司们纷纷赚得盆满钵满，利润更是集体爆表，但广大跨境卖家却苦不堪言。旺季来临，本来已经高得离谱的国际物流价格，再次被推高。出货价格高昂的同时，时效慢、缺柜、爆仓等问题也在持续爆发……

全球多个港口拥堵，集装箱船价格飙升至一天10万美元

疫情以来，“频频失控”的跨境物流被外界广泛关注。

央视财经最新报道显示，新加坡作为国际海运市场重要的中转站，受到东南亚多国疫情影响，货物量激增，港口拥堵、轮期延长，海运成本成倍增长。业内认为，海运企业目前的“船只航运行程可靠性”已跌至10年来的低点，导致全球几乎所有主要海港都面临进一步的拖延。新加坡港的卸载货时间已从过去的一两天延长到5-7天。

此外，因为运力被压制，船的租金也一路看涨，一艘巴拿马籍的船4200箱，最低一天只要几千美元到一万美元，现在最高到4万、5万美元，有些可能急的话，10万美元一天也都见过。

图一

居高不下的跨境物流价格，眼下比比皆是。

根据Shifl的数据，货物从中国运往美国港口洛杉矶，40英尺长集装箱的运费已经上升到17500美元，2020年3月份左右，价格仅为1350美元。

空运费用甚至更贵。一个40英尺高的立方体集装箱的运费已经从新冠病毒之前的大约40000美元上升到100000到130000美元。因此，大多数产品继续通过海运公司运输。

源源不断的发货需求碰上运力不足的跨境物流，只会让物流价格高涨、时效慢等问题更加严重。

运费远比货值高，跨境卖家直呼一年白干

旺季来临，跨境卖家要做好物流情况更糟糕的准备。

微博博主“敬业的物流人”表示，9月进入国庆季，本来已经高位的国际物流价格，再次被推高，中小外贸企业更加困难，运费比货值高的情况频繁出现，连货物都发不起了。

更要命的是，时效更慢，HKDHL/FedEx /TNT 目前需要排舱 4天左右，UPS可能要10天，UPS 现在都限量收货。海运更夸张，运费翻倍，而且还一柜难求，好多为圣诞节备的货物，一方面，走海运也是亏损，另一方面，因为运力紧张，可能节前都发不到国外，如果变成库存到年底，好多商家都是几年白干了。

跨境物流愈加糟糕，广大跨境卖家叫苦不迭：

能不能救救小卖家，现在海运堪比空运，今年太难了。

现在的海运价格简直恐怖，比正常高出七八倍甚至十倍，而且还在继续涨看不到头！

疫情以来外贸狗太难了，好不容易做一批散货，从接单到出货都能因为运费上涨把利润给你压没了，哭了。

本来运德国一个40尺柜三万多，因为疫情涨到六万多，前阵子又涨到八万多，好了一拥堵又多了个用箱超时费，变成十万多，幸亏公司不是我家开的……

除了跨境卖家，货代同样深陷跨境物流的种种难题之中：

那么高的海运费船公司还不放箱子，还得找黄牛刷箱子就离谱。

柜子离谱高价又难抢就算了，求求你不要塞港。

我们做集装箱配件的自己的货都发不出去。

……

微博博主“敬业的物流人”表示，因为疫情，北美（美国、加拿大）机场和码头，卸货缓慢，导致严重塞港，机场甚至出现货物到达30天都提不到货物的情况，芝加哥机场甚至提货电话都无人接听。运价高不说，时效缓慢。目前快递是唯一时效靠谱的运输通道，只要稍微在乎时效的，建议优先考虑快递运输。

不得不说，跨境这个行业，每天都在见证历史！ 

飓风袭击美国，港口关闭、运价进一步推高

在全球运力紧张，运价飙涨的情况下，美国市场的动向尤为引人关注。

如今，即使洛杉矶和纽约的港口处理的货物进口的速度已经得到极大提升，但拥堵情况仍十分严重。

project44数据显示，美国南加州四个主要港口的拥堵情况有所加剧。截至8月26日，仍有41艘船停泊在洛杉矶和长滩外等待泊位，33艘停泊在两个港口。上一次拥堵高峰是在2月份，当时有40艘船停泊在港口。

图二

与此同时，由于卖家/供应商等想赶在节日前将产品送到仓库和商店，区域港口的吞吐量也创下了纪录。

不仅港口拥挤，内陆也如此。数据显示，西海岸陈旧的铁路和公路基础设施阻碍了集装箱的高效运输。据执行董事Gene Seroka说，洛杉矶港每天都面临着30%的卡车预约缺勤率。

project44称，海上港口和陆路运输之间的容量/容量不匹配可能在未来几周和几个月变得更糟。与此同时，中国的港口问题，加上内陆运力吃紧和基础设施问题，可能会使零售商无法在今年的假日销售旺季及时收到库存。

美国铁路协会(Association of American railways)的数据显示，今年8月，美国铁路发货量为108万辆集装箱和拖车，较2020年同期下降3.3%。

屋漏偏逢阴雨天，在港口本就拥堵的情况下，美国又遭遇了飓风袭击。

据外媒报道，上个月29日，飓风“艾达”以4级风暴的形式在路易斯安那州富尔琼港（Fourchon Port）附近登陆。

根据project44的一份报告，新奥尔良码头和美国港口的集装箱作业已关闭。此外，墨西哥湾的莫比尔集装箱港口关闭，而休斯顿港口保持开放。与此同时，密西西比河下游禁止所有船只通行，内港航道关闭。新奥尔良铁路门户的运营也已关闭。

图三

新奥尔良港口关闭对美国海运影响重大。Project44数据显示，新奥尔良港平均每周处理8艘集装箱船，是美国第15大港口。该港口位于墨西哥湾附近的密西西比河上，通过14500英里的水路、六条一级铁路和州际公路可到达孟菲斯、芝加哥和加拿大等30多个内陆枢纽。它是路易斯安那州唯一的国际港口。

在运力紧张和飓风的情况下，美向海运运价进一步推高、港口拥堵加剧已经成为了必然。