国际运输公司MSC周一在俄罗斯开通了首条亚欧海铁路服务，同时它的2M合作伙伴马士基（Maersk）也再次升级了同一条贸易航线上的产品和服务，提供更多的运力来满足亚欧地区从空运和海运转向铁路的托运需求。 

在过去的几个月中， 亚洲进出口的需求一直保持增长态势，在运力紧张的情况下，运价也是维持在比较高的水平。因此，很多承运商趁机推出了很多新的亚欧铁路运输服务。 

马士基周一宣布将扩大AE19产品，该产品主推经由西伯利亚铁路路线将日韩与欧洲连接起来的多式联运服务。同样在周一，MSC也启动了自己的首条海铁线路产品。 

尽管覆盖了相同的区域，并且运输时间相似，但马士基公司的一位发言人称，这两家公司的服务是独立提供的，而不是由他们的2M联盟合作提供。 

MSC的新服务将使用自己公司在亚洲的支线网络，将中国，日本和韩国的港口与俄罗斯远东的Vostochniy和Vladivostok港口连接起来。然后经由铁路运送到波罗的海港口，MSC支线船再将箱子运往各个欧洲枢纽。这种运输方案缩短了亚欧之间的运输时长，提高了效率。

而马士基的AE19西行服务于2019年试用，并迅速发展成每周固定线路，运送高价值且对时间敏感的货物，例如电子产品和汽车电池。由于疫情危机和集装箱运输能力的压力，AE19已经供不应求。

所以该公司在周一提出，本月西行服务的频率将从每周三次提高到四次，而东行服务则定为每周出发。AE19西行线路主要是波兰，芬兰，荷兰和德国与韩国、中国北方和日本的货物往来。

除了MSC和马士基对亚欧线路的重视，中国出发的中欧班列也是迅速发展中。根据国有铁路网络运营商中国铁路快运的数据，到2020年，从中国出发的航线上部署了创纪录的12,400列火车，同比增长50％，运量增长了56％，达到113万标准箱。

在疫情和苏伊士事件后，俄罗斯过境路线上稳定的时间表，可预测的交货时间和港口通关的及时性也成为一大卖点。为了满足亚洲和欧洲托运人不断增长的需求，通过俄罗斯的航线可能会继续扩大规模，亚欧铁路线也会继续红火。