上周，全球供应链委员会在胡志明市举办了eLog论坛，发言人描述了电商的巨大增长，以及最后一英里配送的挑战。

第三方物流企业Indo Trans Logistics的首席运营官Amanda Rasmussen表示，越南的电商零售业以每年25-35%的速度增长，目前市场价值40亿美元，预计到2020年将翻一番。

“我们看到，在我们的业务中，电商物流的增长率更高，”她解释说，并指出，Indo Trans Logistics拥有一个名为Speedlink的专用于最后一英里的物流专线。

她估计越南每天有50万个电子商务订单，其中75%的网购活动发生在河内和胡志明市两个主要大都市区内。这两个城市拥有1600万人口，约占总人口的17%，但相距约2000公里。这就给配送造成了很大的麻烦，并增加了电子商务的物流成本，高达产品价值的28%左右。

“对于越南来说，现在的一个巨大挑战是航空货运，”东南亚最大的电子商务平台Lazada运输副总裁Song Van Huynh指出。“航空货运并不真正支持电子商务配送。我们有商业航空公司，但他们被禁止运输危险物品，如电池，甚至玩具枪。“

事实上，越南有三家国内航空公司，但没有一家经营货机。“航空货运航线是越南需要的关键运输方式，”Song Van Huynh补充说。

Lazada Express越南区域经理Thinh Vu则指出，公路和铁路运输也存在问题。

“河内和胡志明市之间最快的卡车服务需要48小时，公路覆盖范围非常有限，也很拥挤，”他解释道。“最快的火车需要32小时。”

大型车辆进入大都市区的时间有限，削弱了货运效率。一位发言者表示，一些公司比其他同行有更多的回旋余地，“这取决于他们与政府官员的关系。”

对于最后一英里，越南对货到付款的偏好增加了额外的挑战。大约90%的消费者选择这种支付方式，而马来西亚仅为40%，泰国为20%。此外，大多数零售商提供“开箱”服务，这意味着买家可以在决定是否完成购买之前查看产品。因此，12-14%的订单交货失败。

然而，对于Thinh先生来说，虽然货到付款会给物流带来“麻烦”，但它也是电商零售的关键增长动力，因为它能提升信任度，从而增加销售额。

DHL电子商务（越南）董事总经理Thomas Harris表示，越来越多的消费者要求提供APP内的客户服务以及对送货员进行评级的能力。

“送货员评级实际上是电子物流的关键要素之一，”他说。“这是关键的时刻，因为这是卖家与客户直接接触的唯一时间。”

Harris对胡志明市的潜力持乐观态度，他指出胡志明市将成为2021年全亚洲增长第二快的经济体。

“但是越南街道上有4500万车辆，每天新增8000辆摩托车和750辆汽车，我们不得不考虑这些大城市的新物流方式，”他补充说。

他解释说，对DHL而言，电子商务将3PL的全球转发、供应链、快递和最后一英里交付、捆绑在一起。DHL近年来在电子商务方面投入了大量资金，尤其是在东南亚的国内网络上。

 Harris说：“如果你能做跨境，并且做得好，你就可以为任何在线商家提供完整的物流服务。”