今年以来，海运价格以不可控制之势一路走高。进入9月下旬，最新一轮涨价通知袭来，跨境海运市场迎来剧烈震荡，尤其是美线航线价格接连突破关键关口，再度搅动了整个跨境圈。

一位从事美线物流的工作人员表示，“目前，中国至美东关键航线运价已经接近疫情期间的高位，‘十一’黄金周前，各大货主的出货需求高涨，很有可能进一步推高部分航线的价格。”

 与此同时，一路走高的航运价格也引发了一系列连锁反应，如船只聚集、港口拥堵、有效运力减少等，在多重因素影响下，爆仓、甩柜等现象也在频繁发生。

暴涨325%！美线海运费冲破1万美元大关

港口拥堵、巴拿马运河低水位以及旺季出货需求高涨等外部因素，推高了全球航运市场的价格，国内卖家关注的美线航线价格已经飙升至高点。

受影响最大的是美东航线上的集装箱运价，多家国际航运价格机构的最新数据显示，中国至美国东海岸的集装箱现货运价攀升至近四年半高位，距离疫情时期创下的历史峰值仅一步之遥。

对此，货代小李感慨：“美线运价涨得太猛，连续八个周都呈上涨趋势，之前很多人期待9月海运价格会回落，没想到现在40英尺单箱的运价已经突破1万美元了，不过急涨的趋势已经彻底结束，‘高位慢爬’是现阶段的主旋律。”

Xeneta于9月下旬公布的最新数据显示，远东至美国东海岸40英尺集装箱平均现货运价已经升至11259美元，较2月28日霍尔木兹海峡危机爆发前上涨约325%。相比于2022年1月创下的12683美元历史高点，仅差11.2%。

另一个机构Drewry的数据显示，上海-纽约航线现货运价环比上涨7%，达到每40英尺集装箱（FEU）10394美元，单周上涨约668美元，同期上海-洛杉矶报7712美元，上涨5%，小李继续补充，虽说两个机构的统计方法不同，但都指向同一现象，美东航线运价每周都在涨，接下来随着旺季来临，就算不接着涨也会维持在高位。

与此同时，上海出口集装箱运价指数（SCFI）的大涨也与此现象形成对应。SCFI周涨幅0.7%，报3687.83点，较上周上涨25.65点，并且已经是连续第八周上涨，其中，北美航线上涨趋势较为明显，美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。

“自2月份中东局势骤然升级以来，远东至美西、美东现货运价分别上涨324%和325%，几乎回到疫情扰动时期的水平，现在每天两眼一睁就在关注美国海运费，还经常看到很多人吐槽运费上涨带来的一系列物流相关问题”，美国站卖家阿龙坦言。

爆仓、甩柜各种问题频出

纵观全球海运局势，涨价的其实不止美线。

“霍尔木兹海峡的危机还在持续推高中东航线的价格”，货代小李直言，目前，中国至阿联酋航线上，40尺柜海运费已经从危机前的约1250美元飙升至最高1万美元，涨幅高达8倍；运输时间也翻倍增长，从此前的30天拉长至60天；单箱保险费更是冲到了1000美元，此前仅为120美元。

更严重的是，通过霍尔木兹海峡的集装箱船数量较危机前下降了约94%。于当地卖家而言，中东航线最大的问题除了运价飙涨，还有“船到不了”。

小李接着说道:“相比之下，美线跨境人的焦虑除运价之外，还有舱位和时效问题，很多货甚至‘走不了’。”

相关数据显示，全球港口拥堵规模已逼近400万TEU，大量船舶在港等待、码头作业延误，实际可用运力已被限制。其中，洛杉矶/长滩港区自今年6月以来货量一直在高位，单月货量接近甚至超过疫情期间。

业内人士预计，9月最后两周，洛杉矶/长滩港区预计到港货量将达到14万TEU，远超传统旺季单周货量10万TEU的标准。而舱位端的紧张必然会催生出最典型的两大乱象：爆仓与甩柜。

“9月以来码头拥堵、船期不稳是常态，美东、美湾现在走巴拿马运河堵得厉害，已经有很多船改挂美西，这将导致美西码头也跟着吃不消。而且船公司对美东、美湾流向的集装箱重量要求卡得很严，超一点就甩箱，若被甩柜，下一班什么时候能上就不好说了”，美线物流人士提醒道。

旺季将至，卖家：货都不敢发

旺季将至，对于赶十一黄金周和黑五节点的卖家来说，被甩一次意味着损失两周以上的时效，轻则错过节点第一波流量、排名大跌，重则销量和利润全都跟着缩水。

“发也不是，不发也不是”，这是当下大多美线跨境卖家的真实处境。

“其实，运费上涨只是压在我们身上的一小块砖，今年美国小包免税政策全面取消了，所有出口美国的包裹都得额外缴税，301关税也被同步征收，再加上亚马逊FBA配送费和 3.5%的燃油附加费，如今，旺季附加费、超龄库存附加费也跟着来，七七八八叠加在一起，真是压得我们喘不过气来”，一位美线卖家感慨。

“不发的话，后果可能更严重”，这位卖家接着说道，“黑五、网一是全年最大的流量窗口，一旦断货，丢的不只是当期销售额，还有listing权重、排名等，损失不可估量。”

本轮运价大涨的行情维持多久，目前还未知，不过，业内人士预计，10月初黄金周停工前，运价或将再涨一波，之后涨势将放缓或逐渐回落。

综合行业内的反馈，跨境卖家和货主可以跟货代签订季度或旺季锁价合同、提前锁仓；或分散物流渠道，减少资金和时效风险，增加议价权；同时，砍掉低毛利低周转SKU，把资源压在高毛利爆款上。

现阶段，美国查验力度收紧、美线运价居高不下，任何一个环节出错都将影响到卖家的旺季发货计划，因此，卖家务必及时关注最新行业消息，做好规划工作。