薛艳云 栏目: 亿恩观察 3天前
简介:进入9月下旬,跨境海运市场迎来剧烈震荡,尤其是美线航线价格接连突破关键关口,再度搅动了整个跨境圈。
今年以来,海运价格以不可控制之势一路走高。进入9月下旬,最新一轮涨价通知袭来,跨境海运市场迎来剧烈震荡,尤其是美线航线价格接连突破关键关口,再度搅动了整个跨境圈。
一位从事美线物流的工作人员表示,“目前,中国至美东关键航线运价已经接近疫情期间的高位,‘十一’黄金周前,各大货主的出货需求高涨,很有可能进一步推高部分航线的价格。”
与此同时,一路走高的航运价格也引发了一系列连锁反应,如船只聚集、港口拥堵、有效运力减少等,在多重因素影响下,爆仓、甩柜等现象也在频繁发生。
暴涨325%!美线海运费冲破1万美元大关
港口拥堵、巴拿马运河低水位以及旺季出货需求高涨等外部因素,推高了全球航运市场的价格,国内卖家关注的美线航线价格已经飙升至高点。
受影响最大的是美东航线上的集装箱运价,多家国际航运价格机构的最新数据显示,中国至美国东海岸的集装箱现货运价攀升至近四年半高位,距离疫情时期创下的历史峰值仅一步之遥。
对此,货代小李感慨:“美线运价涨得太猛,连续八个周都呈上涨趋势,之前很多人期待9月海运价格会回落,没想到现在40英尺单箱的运价已经突破1万美元了,不过急涨的趋势已经彻底结束,‘高位慢爬’是现阶段的主旋律。”
Xeneta于9月下旬公布的最新数据显示,远东至美国东海岸40英尺集装箱平均现货运价已经升至11259美元,较2月28日霍尔木兹海峡危机爆发前上涨约325%。相比于2022年1月创下的12683美元历史高点,仅差11.2%。
另一个机构Drewry的数据显示,上海-纽约航线现货运价环比上涨7%,达到每40英尺集装箱(FEU)10394美元,单周上涨约668美元,同期上海-洛杉矶报7712美元,上涨5%,小李继续补充,虽说两个机构的统计方法不同,但都指向同一现象,美东航线运价每周都在涨,接下来随着旺季来临,就算不接着涨也会维持在高位。
与此同时,上海出口集装箱运价指数(SCFI)的大涨也与此现象形成对应。SCFI周涨幅0.7%,报3687.83点,较上周上涨25.65点,并且已经是连续第八周上涨,其中,北美航线上涨趋势较为明显,美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。
“自2月份中东局势骤然升级以来,远东至美西、美东现货运价分别上涨324%和325%,几乎回到疫情扰动时期的水平,现在每天两眼一睁就在关注美国海运费,还经常看到很多人吐槽运费上涨带来的一系列物流相关问题”,美国站卖家阿龙坦言。
爆仓、甩柜各种问题频出
纵观全球海运局势,涨价的其实不止美线。
“霍尔木兹海峡的危机还在持续推高中东航线的价格”,货代小李直言,目前,中国至阿联酋航线上,40尺柜海运费已经从危机前的约1250美元飙升至最高1万美元,涨幅高达8倍;运输时间也翻倍增长,从此前的30天拉长至60天;单箱保险费更是冲到了1000美元,此前仅为120美元。
更严重的是,通过霍尔木兹海峡的集装箱船数量较危机前下降了约94%。于当地卖家而言,中东航线最大的问题除了运价飙涨,还有“船到不了”。
小李接着说道:“相比之下,美线跨境人的焦虑除运价之外,还有舱位和时效问题,很多货甚至‘走不了’。”
相关数据显示,全球港口拥堵规模已逼近400万TEU,大量船舶在港等待、码头作业延误,实际可用运力已被限制。其中,洛杉矶/长滩港区自今年6月以来货量一直在高位,单月货量接近甚至超过疫情期间。
业内人士预计,9月最后两周,洛杉矶/长滩港区预计到港货量将达到14万TEU,远超传统旺季单周货量10万TEU的标准。而舱位端的紧张必然会催生出最典型的两大乱象:爆仓与甩柜。
“9月以来码头拥堵、船期不稳是常态,美东、美湾现在走巴拿马运河堵得厉害,已经有很多船改挂美西,这将导致美西码头也跟着吃不消。而且船公司对美东、美湾流向的集装箱重量要求卡得很严,超一点就甩箱,若被甩柜,下一班什么时候能上就不好说了”,美线物流人士提醒道。
旺季将至,卖家:货都不敢发
旺季将至,对于赶十一黄金周和黑五节点的卖家来说,被甩一次意味着损失两周以上的时效,轻则错过节点第一波流量、排名大跌,重则销量和利润全都跟着缩水。
“发也不是,不发也不是”,这是当下大多美线跨境卖家的真实处境。
“其实,运费上涨只是压在我们身上的一小块砖,今年美国小包免税政策全面取消了,所有出口美国的包裹都得额外缴税,301关税也被同步征收,再加上亚马逊FBA配送费和 3.5%的燃油附加费,如今,旺季附加费、超龄库存附加费也跟着来,七七八八叠加在一起,真是压得我们喘不过气来”,一位美线卖家感慨。
“不发的话,后果可能更严重”,这位卖家接着说道,“黑五、网一是全年最大的流量窗口,一旦断货,丢的不只是当期销售额,还有listing权重、排名等,损失不可估量。”
本轮运价大涨的行情维持多久,目前还未知,不过,业内人士预计,10月初黄金周停工前,运价或将再涨一波,之后涨势将放缓或逐渐回落。
综合行业内的反馈,跨境卖家和货主可以跟货代签订季度或旺季锁价合同、提前锁仓;或分散物流渠道,减少资金和时效风险,增加议价权;同时,砍掉低毛利低周转SKU,把资源压在高毛利爆款上。
现阶段,美国查验力度收紧、美线运价居高不下,任何一个环节出错都将影响到卖家的旺季发货计划,因此,卖家务必及时关注最新行业消息,做好规划工作。
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