市场玩家激增、行业剧烈波动，不合规的低门槛操作下，暴雷事件高频发生。

一年暴雷1100个货代

11月，宁波海事法院公布了2025年10月最新一期海上货运代理及多式联运被执行人名单，新增34家涉及货代及多式联运业务的企业和个人。

这是该院继今年7月公布32名被执行人后，对名单的又一次集中更新。且在本次更新中，详细列明了被执行人名称、执行案号、立案日期及执行标的金额等核心信息，为行业合作风险甄别提供了明确依据。

2024年，宁波海事法院通过深化司法大数据应用，全面梳理跨境电商物流企业被执行人相关信息，构建了“一份名单+三个平台”的“1+3”预警发布模式，此后宁波口岸率先在全国实行货代失信主体定期通报机制。

在这一带动下，深圳、宁波、天津三大口岸的货代物流商协会累计曝光失信被执行企业及个人已达1100家。

其中，深圳市国际货运代理协会此前（2024年7月和10月）分两次曝光759家，天津市国际货代物流协会曝光106家，宁波市国际货运代理协会累计曝光235家（含本次新增34家）。

资料显示，早在2020年，宁波口岸就开始构建覆盖货代、船代等企业的信用管理平台。此后几年间，信用评价体系逐渐成熟；而跨境电商行业的发展迅速，导致相关的跨境电商物流纠纷数量也明显增多。

据悉，2024年，宁波海事法院审结的跨境电商物流纠纷案件数较2022年上升近183%。

这些背景均推动了宁波口岸的相关预警机制的出台与不断完善。而法院也明确规定，被列入名单的主体若全部履行法定义务，可申请从名单中删除。

繁荣期曾挤满新玩家

从过往曝光案例看，部分暴雷货代的涉案金额巨大，如宁波港船多多国际船舶代理有限公司相关案件执行标的超2200万元，浙江海陆供应链有限公司被执行金额超1025万元。

高额暴雷案件并非孤立现象，而是中国国际货代行业在特定发展阶段的缩影。

在跨境电商的驱动下，货代行业涌进大量新面孔。数据显示，仅截至2022年底，在商务部备案的国际货代企业总数已达到8.7万家，且保持7.2%的同比增长。

市场参与者的快速膨胀直接导致竞争激烈，价格战成为常态，大量中小型货代企业利润被极度压缩，生存压力巨大，为后续的经营风险埋下了伏笔。

一位货代从业者告诉亿恩网，跨境电商“疯狂红利期”期间，新入局者前赴后继，“隔一两天就发现周围又多了几个货代公司，我们公司园区最‘热闹’的一阵，一栋三层的写字楼挤满了近40家货代公司。”

此外，低至十万元级别的注册资本门槛，也让货代行业成为创业者的试水池，“注册一家货代公司的费用太低了，来赚一波快钱走了也没有损失，所以在行业遍地是金随便捡钱的时代，来分一杯羹的人只多不少。”

而大批量的新玩家，带来了激烈的竞争氛围，同质化的服务中唯一的优势变成了“价格”。

一位货代从业者提到，其曾经历过基础服务价一个季度内累计下跌25%，还有的同行为了抢占订单，甚至推出“零利润保本”的噱头，“以前没有账期这一说，都要求先给钱再发货，拿到钱后，部分货代公司就会疯狂扩张，但是行情不好发展不如意，就卷钱跑路，或者再换个壳，这个行业门槛不高。”

巨额暴雷高发的另一层原因，则是最近几年，行业经历了“过山车”式的行情波动。

这种波动意味着企业的经营环境极不稳定，比如在市场高涨期（2021年前后），部分企业采取激进的扩张策略；而市场进入骤冷期（2022年后），运价和货量回落时，前期高成本投入无法收回，资金链极易断裂。

典型的例子就是船多多，作为疫情期间跨境电商高发时段中涌现的市场新玩家，其曾租船开辟航线，但最终业务烂尾，导致大量货主和货代企业被波及。截至2024年1月，法院仅执行到其少量财产，表明其已无足够资产偿付债务。

揽货量大幅降低

不止于价格战的单一维度，低门槛涌入、同质化绞杀、高成本挤压……货代行业的竞争激烈程度不言而喻。

如今进入市场的冷静期，货代行业的挑战更多了。

一位深耕市场多年的货代直言：“以前靠信息差和舱位资源就能盈利，现在客户开口就是比价，同款美西航线报价，比同行高1美元就直接流失订单。”

“低价卷得更离谱了，没利润对时效要求又很高，还要很长的账期”，几乎所有的受访货代都提到这些行业共性问题；尤其是长账期，如果讨不回来，维持公司基本运营都成为一个难题，而在这样的前提下，为了抢到更多订单，还是有货代愿意为此拉优势，“从卷价格到卷账期，能卷的都卷遍了。”

这种无序竞争在数字化平台冲击下进一步加剧，头部货运平台通过算法匹配压缩中间环节，迫使中小货代要么接入平台承受高额抽佣，要么被排除在主流订单池之外。

最致命的是，大多数中小货代在微薄利润下承担不起这一成本支出，有货代对亿恩网表示，“小体量撑不起数字化转型，抽佣高又是倒贴发货。”

对于当下的货代行业，“航线波动、货量减少、资金压力”几乎是所有从业者共同遇到的坎，其中根据部分货代的反馈，今年其揽货量减少幅度达到15%-30%。

《中国国际货代物流行业发展蓝皮书（2022）》显示，我国国际货代物流行业海运营业额前50企业总营业额从2020年的1990.5亿元，激增至2021年的3430.1亿元，2022年回落至3064.6亿元。

行业昔日繁荣对比今日沉寂，很难不产生落差感，然而在这样的背景下，依旧有源源不断的货代暴雷，深圳统*、跨境好*、鸿*等国际货代企业纷纷异常经营，老板、高层集体失联，拖欠巨额运费，这些造就了“正常货代不好出单，而卖家更为谨慎”的局面。