物流环节的问题可谓一桩接着一桩。北美等多地的港口拥堵情况有所恶化，部分集装箱长期滞留，货物再次发出延误预警，卡航也是如此。

北美多个港口被堵爆了

当下，北美多地区的物流问题亟需解决。以北美东海岸的哈利法克斯港为例，受到北大西洋天气状况的影响，出现了严重的船只延误，该港口近段时间滞留了不少货物。

再加上劳动力短缺的因素，导致货物滞留时间平均达到18天，个别集装箱滞留时间已经达到30天。

加拿大的圣约翰港则是受到龙门起重机问题和IT系统故障以及火车车厢供应不足等因素的影响，导致通过铁路运输的货物滞留时间高达11天左右。

蒙特利尔港，受到冬季航行限制措施的影响，导致铁路运输滞留时间为5.1天。并且，受到铁路运输不足的影响，预计需要7到10天的时间，运输才能恢复。

美国东海岸的萨凡纳港和诺福克港也均有集装箱滞留的情况发生，不过多在5天甚至更长的时间。从美国佛罗里达州到得克萨斯州的墨西哥湾沿岸地区，迈阿密港和休斯顿港的集装箱也出现了不同程度的滞留，多在2-4天。

此外，西海岸的多个港口也出现了船舶延误卸货、货物滞留码头的情况。以洛杉矶-长滩港为例，集装箱滞留时间在3-7天。

北美之外，欧洲港口的拥堵情况同样不容乐观，由于频繁爆发劳工和铁路罢工，多地区的码头被关闭，导致货物被滞留，甚至出现了中端、延误的情况。

综合来看，当下港口拥堵已成为多地区供应链普遍存在的问题，一方面是受到天气、人力不足以及罢工等因素的影响。另一方面则可能是受到美国进口商大肆抢货所致。

相关数据显示，洛杉矶港今年1月货运量创下117年历史新高。NRF发布的最新数据，其追踪的美国各大港口今年前两个月共处理了430万标箱（TEU）的货物，远高于去年同期的391万TEU。

毫无疑问，货物滞留港口，也意味着无法进入市场，极有可能会对即将到来的购物季产生影响。这边港口拥堵情况未被缓解，另一边卡航情况也不乐观。

外媒数据显示，当下由白俄罗斯过境欧盟的卡车出现大规模大排队的情况，诸多卡车正在等待过境。截至3月19日10点，已有超过1500辆车停在立陶宛、波兰方向的检查站前。值得关注的是，经查验后车辆通过速度较慢，因此后期货物延误的情况是必然的。

美国或阻止此类船只进港口？

货物拥堵的当下，美国联邦海事委员会（FMC）还发起了一项针对全球海运咽喉要道的调查，试图要通过对包括北海通道、巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡、新加坡海峡、直布罗陀海峡和英吉利海峡在内的咽喉要道进行调查。

根据该机构的反馈来看，若发现集装箱船的注册国在航运地点造成交通堵塞，或考虑阻止该船进入美国港口，也让不少业内人士感叹调查的目的何在？

荷兰一航运公司的顾问表示，对FMC的重点关注咽喉要道清单很困惑，为什么会遗漏掉一些，譬如曼德海峡等对美国外贸更具重要性的要道，反而去将关注点给到一些与其不太相关的通道。

关于此点尚不明确，但可以确定的是FMC表示开始审查后希望公众对此提出意见。如若真实施会对一些企业进行冲击。

“此举波及面很广，极有可能会对船司，甚至运价形成冲击，”一业内人士指出。美国此举无疑是在加大严查，极有可能让船司提供更为详细的运营数据，诸如定价，舱位分配等。

一旦被限制进入美国港口，对于船司而言无疑是更大的损失。有业内人士表示，若调查发现有集装箱船造成不利的贸易条件，FMC或许会以监管的方式或者其他政府来打击一些违约的辖区。

运价九连跌，集装市场状况堪忧？

自今年年初以来，集装箱现货运价一直处于下滑态势。截至上海航交所3月14日发布的数据，上海集装箱运价指数整体下跌了47.33%，已经连续九周下跌。

德鲁里数据也彰显了当前集装市场的低迷现状：亚洲至北欧、亚洲至地中海、跨太平洋至美国东西海岸的价格现在都低于2024年的任何时候。

具体到各航线的价格来看，远东至美西、美东、欧洲以及地中海线的价格均出现了不同程度的下跌，其价格分别为1965美元/FEU、2977美元/FEU、1342美元/TEU、2295美元/TEU，周跌幅分别为14.23%、10.57%、15.17%、8.82%。

回顾历史，可以发现发现每年2-4月都是集运市场的淡季，而今年又加上了特朗普连续增加关税的因素，货主出货趋于谨慎，市场多是观望状态，导致货量下降，而部分集运公司为了提升装载率也在开始采取降价策略。

上海航运交易所表示，目前，受到美国总统特朗普持续加征关税的影响，北美航线运输市场整体走弱，运输需求低位徘徊，供需基本面缺乏进一步的支撑，即期市场订舱价格继续大幅走低。

即便部分船司试图推动欧洲新一轮的运价上调，但遭到阻碍，有分析师指出，虽然多家主流船公司宣布上调4月运费，但多家船司4月第一周的线下实际成交价基本延用3月底报价。

不难看出，当下集运市场较为疲软，运输需求缩减、多航线市场运价持续下行，进而拖累综合指数下跌。而货量何时复苏？运价何时平稳也需等待。