对跨境卖家来说，市场悲观、单量暴跌无疑是当头棒喝。但在这之中，电商平台日渐宽松的退货政策导致退货行为频发，这更令卖家深受成本之苦。多年来，卖家无奈习惯“退一单巨亏一单”。

但近日，海关总署综合业务司司长吴海平表示，针对企业退货的痛点，优化跨境电商商品进出口退货措施，研究扩大跨境电商一般出口商品跨关区退货试点。

此外，已有相关企业走在前端，解决了跨境卖家退货的痛难点问题。

6月初，在日夜繁忙的香港码头，安骏物流迎来一批历时28天海上运输、来自巴西的电商退件货的正式到港。

据悉，这是首批从巴西退回国内的B2C电商货，标志着安骏物流打造的中国-巴西物流产业链中的最后一环“退件到中国”正式完成。

安骏物流口岸事业部负责人李江波称，近几年，我国跨境电商卖家在海外销售的产品总货值已经达到千亿以上，然而，长期以来，退换货问题也成为跨境电商发展的主要阻碍之一。

在出口退货通道打通前，欧美等传统跨境电商市场上的退货是卖家最为头疼的问题。一旦被买家退货，货物面临的往往是被销毁的结局，因为卖家更难承担中间种种退回国内的成本。即便后来业内诞生了通过海外仓、保税仓等来收纳退货商品，并采取境外打折清货的方式进行处理，但这无形中还是增加了卖家的运营成本。

在起步较晚的拉美电商市场中，由于关务及物流各个环节建设相对较慢，退货渠道更是无从谈起。

但这一现状在去年得以改变。

2022年4月，中国海关总署签发了一份有关逆向物流的退换货可以取消中检的文件，打通了限制很多货物退不回来的最后一关。

至此，一些先知先觉的跨境物流商已开始行动。

作为拉美跨境直邮专线领导者，安骏物流深耕巴西多年，重资搭建从国内仓储集运、干线资源整合到巴西海关地勤操作、尾程派送等多个环节的基础设施，不断提升运营保障。

今年5月，安骏物流香港集运仓正式挂牌运营，打通了中国供应链至巴西物流全链路的最后一环。3500㎡的标准独立仓，临近海运码头、距香港机场约10分钟车程，这一集运仓可处理打板操作、海外退件操作、高价值货物仓储、本地集运揽收等业务。

此次退货的成功到港，提升了安骏整个物流供应链的运营能力。

从巴西到中国的逆向物流产品，通过海运28天到港，最长35天即可完成退件操作，这大大实现了平台退件问题的价值重塑，让卖家的运营风险得到解决，从而回归盈利本质。

据悉，该批货为货值较高的服装相关类目，未来有机会退回中国或发往第三方国家再次销售。

如果说，帮助中国品牌把货运往全球，链接中国供应链与国外终端消费者，是跨境物流企业的1.0阶段，那么帮助平台和卖家把货通过逆向物流的方式从国外退回来，这毫无疑问是跨境物流的2.0版本。

作为中国第一家成功将B2C小包通过海运完成退件的商业公司，安骏已实现拉美跨境物流产业链的全闭环。从此，拉美跨境平台和商家包裹未完成清关也可通过海运退回，这标志着中国到巴西大货销售的退件保障进一步得到提升。

先见者明，先行者智！在拉美突飞猛进的安骏物流，为应对日新月异的市场变化，一直在革新求变。这是企业战略升级的必经之路，也是行业未来发展的必然趋势。