近段时间，货代行业频繁出现暴雷事件，货代跑路、资金链断裂、低价揽货的事件越来越多。也正是印证了那句话：越是艰难的时刻，越容易滋生出暴雷事件，货代圈乱象更是有从“黑天鹅”演变成“黑犀牛”的势头。

涉及数十万，货代被同行拉横幅

近日，有卖家爆料，深圳又一货代公司暴雷，被同行货代上门拉横幅，横幅上清晰地印着悦*国际、聚*国际、快*国际、小*物流十几个大字。

在货代曝出的内容中，我们可以看到悦*国际和快*国际的法人虽然有所不同，但其对外收货的抬头为小*物流和聚*国际，对接人均为宋**。据爆料者的说法来看，上述四家公司均为一家货代公司的马甲。

小编在企查查搜索后发现，悦*国际和快*国际的成立时间分别为今年的7月和6月，目前都处于开业状态，而在法定代表人关联企业一栏，上述两家企业为互相关联状态。此外，还有一家正*投资的公司亦是为双方共同关联的企业。

回到事件发生的2022年7月15日，当时，宋**主要负责接收后端超大件卡车派件服务，并以自己在洛杉矶当地有丰富的卡车资源为噱头进行收货。但据同行的爆料来看，宋**负责的货物提完柜后一直压在海外仓不进行派送，在同行货代多次询问货物时，宋**以货物已经交给卡车公司、货物在派送等话术搪塞同行。

“说是一直在处理问题，但货物没有任何进展。”同行货代说道。据悉，7月的货物，直到九月初，这家公司才陆续把第一条货柜派送完成。后续又因为成本高、派送需要集货等原因，导致货物在仓库滞留90天，同行只好选择自己提货，预计损失在80万元。

有业内人士分析，这家货代公司是不是想要圈钱跑路？毕竟，注册时间都如此短暂、公司主营项目又是出奇的一致。

事实上，上述公司出现的情况也只是货代行业的一个缩影。自今年以来，诸如货代订舱欺诈、资金链断裂、虚假申报、货物滞留费高达数百万的事件接连不断。花式暴雷亦是让不少货代和货主躺枪。

“宁波一货代公司老板汪某诈骗数百万，收了十余家客户公司的海运费后，转移资产，还对客户声称经营困难，要求客户再付一次海运费。”有网友爆料。

据悉，汪某够已经累积了数十万的拖车款未付给车队，海运费和滞箱费涉及的金额超过百万，并且对数十余家受害公司称：“近期会有钱进账，不要告知其他公司，优先安排钱给你。”也恰恰是这样的骚操作，导致十余家公司都在闷声等着还钱。但据网友爆料，汪某已经更换了公司抬头，在发布拖车的业务。

暴雷常常有，今年特别多。那么，今年货代公司为何频繁出现暴雷呢？

货代频繁暴雷，卖家如何避坑？

有行业内人士指出，平台红利逐渐消退是货代暴雷的一个重要原因。随着国外线下经济的复苏，亚马逊等主流电商平台的流量较疫情前呈下降趋势，如亚马逊今年第一季度的净亏损就达到了38亿美元，此种情况之下，卖家的出货量大大减少，自然货代也收不到货，特别是一些不良货代。为了低价收货，一些货代会铤而走险收货；为了赚钱，这些不良货代只能以极低的价格进行通关，但被查验的几率也会增大。

其次，就是货代行业分羹者众多且稂莠不齐。早前，市场上疯传“货代一月躺赚深圳一套房”的消息，这种短期快速套利的方式让不少目的不纯的货代入局，货代企业亦是遍地开花。但部分不良货代并没有标准化的产品，也没有仓位资源，他们三五个人便是一个公司，通过转手舱位为客户服务，低价甚至亏钱揽货，赚到一笔钱后就迅速抽身，换一家门面继续割韭菜。

此外，跨境物流链条长、具有较强的不可控制性也是一个重要原因。从国内上门提货到海外客户收货，需要历经多个配送节点，但部分不良货代无法控制货物的全程，出现货物丢失、破损等问题的几率变大。当然，不良货代还会以各种理由搪塞，甚至会出现跑路的情况。

当然，不少跨境卖家选择货代的方式也为这些“不良货代”提供了肥沃的土壤。据了解，目前一些卖家选择货代的方式五花八门，如朋友介绍、培训机构宣讲、价格低等。以至于部分正经货代也很无奈，看着客户选择了不可靠的货代，也只能干着急，却无法阻止。

对于卖家而言，擦亮眼睛选择一个好的物流商极为重要，在挑选货代时，卖家更需要从多个维度去考虑↓

1、查验营业执照，了解成立年限以及营业地址是否频繁变更等公司相关信息。

2、在企查查等网站，查看公司自身是否存在风险。

3、如果货量大，可以上门了解公司的运营情况、公司的专业度以及仓库的运作能力。

4、了解货代公司自身的优势，与同行相比如何，主推的优势渠道是什么。

5、重要的货物可以考虑购买物流运输保险，出现丢失、延误可以理赔。

对卖家而言，更应该清晰，选择物流商不是越便宜越好，正所谓没有利润就没有好服务的支撑，不然很有可能出现货物和运费两空的局面，一定要选择风险把控能力较强、有后端处理能力、能优化时效以及有实力的服务商。