国内多个港口拥堵，卖家或面临爆仓、断货

疫情期间，整个深圳紧急按下了暂停键，交通管制、封闭式管理……从而引发了一系列的变化。

近日，有业内人士指出，由于国内多地爆发了疫情并实行了管控措施、封锁限制，导致国内不少工厂生产停滞，一些主要港口集装箱船出现严重拥堵，本轮疫情对跨境行业引起的一系列连锁反应正在显现。

青岛、上海等多个港口拥堵，海运费或将再涨

有分析师表示，国内本轮疫情的爆发预计将推动全球航运租船费用的上升，货物的运输时间也会被延长。此外，受供应链危机以及运输成本上升的影响，商品价格也有可能将进一步上涨，通货膨胀加剧。

据了解，本周，包括青岛、上海在内的不少公国内主要港口均出现了排队现象，这正是由于疫情爆发后劳动力和卡车供应不足导致的。

其中，上海地区包括洋山港区盛东、冠东、尚东码头已经计划于2022年03月17日14:00暂停空箱进提箱作业，恢复作业时间另行通知。

能源咨询公司WoodMackenzie相关部门负责人SalmonAidanLee指出，在过去几天里，青岛港口的情况恶化，时效延误，预计运费也将会上调。

另一边，有“世界第四大集装箱港口”的深圳盐田港情况也不容乐观。SEKO物流公司的亚太区经理Jasmine Wall表示，深圳盐田港集装箱的装载量相较疫情前下降了许多，港口工人、卡车司机和工厂工人停工，货物进出港口并不容易。

盐田国际于3月14日发布公告，表示生产运营平稳有序，盐田港区各项操作周边拖车业务均正常作业。

据货代称，盐田、蛇口管制严格，不确定性高，防疫政策加强以来盐田及周边挂车业务的所有业务确实都在正常运行，且18日起深汕五区恢复运行，或许很大程度上会缓解货物运输问题。

但就目前来看，本周深圳全市居家办公确实给部分跨境卖家造成了影响。货物无法正常发货，想要装柜出货也要等到下周，有卖家表示前几天深圳东莞都不收货，货代给的回复是收货之后能不能发走无法保证，都不知道怎么安排是好。

在此情形下，有货代使用临时仓库收货，对此，有卖家认为，这种方式丢货的风险比较高，而且很多船期同样避免不了的延误。

出货风险、价格高、时效延误……综合考虑之下不少卖家选择暂时不出货，等到疫情结束后再做打算。基于此种现象，有从业者预测，等疫情结束后很可能将出现一波发货高峰，价格可能会上涨，也可能会出现爆仓。

另一方面，深圳疫情的持续也影响着广东各地工厂正常生产，跨境卖家供应链受到影响，或将有断货的可能性。

目前来看，在疫情期间受供应链影响的有电子产品、家纺与服饰类产品。一位卖家表示，“疫情前供应商说没货，疫情防控升级后供货商说工厂停工，货更加紧缺了，而且即使是有货也发不了，等了一周又一周，看到货更是遥遥无期……”

净利润飙升近9倍，船公司豪撒10个月年中奖！

疫情的倒春寒让不少卖家再次返入寒冬，多地实行封闭措施导致卖家发货受阻甚至出现断货、供应链紊乱、订单“春眠”以及海运费上涨等现象层出不穷，卖家的成本被拉高之下，利润也遭受影响。

与卖家们深受物流干扰，利润被影响形成鲜明对比，航运业务的火爆让不少船公司的业绩实现爆发式增长，说赚得盆满钵满也不为过。

继2021年40个月年终奖后，2022年长荣海运首次将发出13.03亿新台币（约合2.90亿人民币）员工薪酬，以实施员工薪酬激励政策。有业内人士基于长荣2020年的员工人数计算，平均下来每个员工可以再拿10个月的年中奖，不少业内人士对此羡慕不已。

当然，长荣能有如此豪横的底气与其势如破竹的营收增长和高额的利润离不开关系。

就长荣发出的最新业绩预告来看，其2022年1月份的合并营收达到了568.41亿元新台币（约合130亿人民币），再度打破了长荣单月营收最高纪录。

回顾2021年年度，长荣的营收和利润均为历年新高，其营收达到4894.07亿新台币（约合171.12亿美元），与2020年营收相比增长136.34%；净利润达到2390.15亿新台币（约合83.6亿美元），相当于净利润飙升了近9倍。

长荣主要的营收无疑来自于中国大陆，跨境卖家则是其亮眼业绩的最大贡献者。就航线来看，为长荣贡献最大营收的当属占比近70%的美线货量，其次是占比为30%的欧洲货量。

除了长荣外，万海航运董事长也表示，只要公司有获利就会给员工发放红利，并在15日拍板将为员工发出7.78亿新台币（约合1.73亿人民币）的薪酬。就2020年万海的员工人数计算，相当于每个员工可以拿15个月的月薪。

受到疫情、港口拥堵以及俄乌局势的影响，航运市场运力有限，许多客户主动表示愿意用较高的价格来锁住可用的舱位，再加上今年依旧火热的航运市场，业内人士预测运价将继续保持在高位。

而长荣总经理也以“疫情塞港仍持续，运价欲小不容易”14个字注解当今海运市场。

对于海运费维持高位的原因，长荣总经理表示，海运市场需求大于供给，运价欲小不容易，意味着运价将继续保持在高位。欧美航海长约合约价将翻倍增长、持续塞港、美西码头工会6月合约谈判预期不会顺利进行都是导致海运费维持在高位的重要原因。

此外，俄乌冲突之下，亚洲和欧洲之间通过铁路运输的150万个集装箱已经改道海运，俄罗斯领空对36个国家关闭，鉴于多重压力之下，运力受限，亚洲和欧洲之间的海运费将会进一步被推高。