俄乌问题的持续对跨境货物运输造成了重要影响。UNCTAD（贸发会议）称，俄乌冲突可能导致亚洲和欧洲之间通过铁路运输的150万个集装箱改道海运，从而进一步推高运费。

如果货物改道，这就意味着海运方面，货物的总体运输量和航运运力将面临更大的挑战。

报道称，在过去的两年中，由于疫情和全球供应链中断，托运人越来越多地转向从中国到欧洲的铁路、空运甚至卡车运输，以解决亚洲和欧洲之间海运贸易的拥堵问题，这导致运价创下历史新高水平，并大大降低了服务的可靠性。

据了解，2021年，约有150万个海运集装箱通过铁路从中国西部运往欧洲。如果将目前通过集装箱铁路运输的货运量添加到亚欧海运需求中，这将使本已拥挤的贸易路线将增加5%至8%的量。

鉴于贸易运力受限，结果可能是亚洲和欧洲之间的海运运费更高，即使目前运费正从此前的历史高位回落。

UNCTAD表示，这更多与放松大流行封锁和逐步取消刺激计划的全球趋势有关，而世界某些港口地区的拥堵状况正在缓慢改善。然而，价格的上行压力可能很快就会使之平衡。

据了解，自俄乌冲突以来，欧洲港口的出口停留时间增加了25%，转运货物的停留时间更长，增加了43%。除现有的陆路货物有可能改道外，空运方面，有多个航线选择绕行，甚至取消，使航空公司不得不提高欧亚之间的相关费率，空运也出现了上涨。

海运费目前虽还算稳定，但已有部分公司开始征收燃油附加费，大家对于海运费大幅涨价的说法也随之而来。卖家还是要做好相应的计划，保证货物的正常运输。