此前持续上涨的海运价格，让货代成为了货主和船公司之间的紧密纽带，但近日一则关于马士基跳过货代直接与托运人对接的信息引起了热议。

据外媒报道，为了吸引更大的托运人，马士基预计将从11月1日起仅处理来自直接托运人的货物，从而减少货运代理。报道显示，马士基提供了一个单一平台，为托运人提供了门到门的货物预订服务，称将有利于简化运输流程，并为货主提供更多的好处。

报道称，有货代从亚洲到欧洲收取的合同费率约4000美元/feu，但是在转售给客户时，价格变成了其5倍，达到了2万美元/feu，其中的价格差额造成了马士基的亏损，因此马士基此举是在对贷代进行“惩罚”。

不过，马士基对此做出了回应，称货代一直并将继续是他们最大的客户群之一。该公司目前已通知一些客户，因面临前所未有的港口拥堵和供应链中断问题，该公司已无法满足他们的所有期望，特别是亚洲到欧洲和亚洲到北美的特定航线。但是，客户仍然可以通过网上以及其他40 多个可用贸易通道上开展业务，

对于马士基直接处理托运人的消息，有人表示虽然减少了中间环节，但也存在一定的问题，如货主是否愿意直接与船公司打交道（货主开始注重个性化服务）、对于大批量的货主或许是个好消息，但小吨货物的托运人是否要另寻他路等。

对此，货代表现得更为担忧。货运代理协会有人士表示，航运公司在某些方面拒绝为货代提供服务，这似乎是一种歧视，而且还存在滥用市场主导地位的嫌疑。

GSF（全球托运人论坛）中有人表示担忧，如果该船公司真的实施该计划，共享的商业敏感信息应该被排除在该举措外，他们不希望该公司成为下一个被指控成反垄断的巨头，希望监管机构跟上步伐。不过，据了解，该船公司自己也正在逐渐进入货代代理市场。