eeSea班轮数据库显示，仅到9月24日，在上海宁波附近等待靠泊的船舶达到154艘，而洛杉矶长滩只有73艘，在宁波上海附近等待靠泊的船舶是美西港口的两倍多。

上海宁波港口拥堵减缓了出口流量，对中国卖家和美国进口商来说是个坏消息，但这可能暂时缓解洛杉矶和长滩港口的压力。然而，随着货物陆续到达，洛杉矶长滩港口难免拥堵加剧。

事实上，在销售旺季的加成下，跨太平洋航线两端港口拥堵已成家常便饭。

根据American Shipper的报道，跨太平洋航线之所以如此拥堵，一方面是因为陆运运力（码头、卡车、铁路、仓储）有限，而海运运力灵活调动则加剧了该趋势。

虽然全球船舶数量有限，但是运营商可以将船舶转移到利润最好的地方。跨太平洋航线的即期运价可高达20000美元/FEU。很多船司把原本服务于亚洲-中东、亚洲-非洲航线的船舶转移到跨太平洋航线上。

根据eeSea的数据，自今年以来，服务于远东-美西的航线数量不断增加，目前已经激增至67条，远高于1月份的48条。相比之下，去年的航线数量相当稳定，主要徘徊于42-46条之间。

除了船舶增加，船型偏小也是导致跨太平洋拥堵加剧的因素之一。一些船司会在二手市场购买船舶或在租赁市场租赁船舶来增加跨太平洋航线的运力。据悉，2021年可供购买或租赁的船舶大多属于较小的船型。船型越小，意味着相同数量的货物需要更多的船舶来运送。

eeSea的数据显示，今年1月，服务于远东-美西航线的船舶的平均运力为8601标箱，目前为7125标箱，下降了17%。

港口持续拥堵，造成的结果是交货时间延长。Freightos市场数据显示，在本月，中美海运平均需要73天才能抵达最终目的地，比2019年9月长了83%。

近期，美森等船司价格大跳水，令卖家们狂欢不已。不过，也有很多货代认为，如果港口拥堵的问题得不到解决，海运价格就下不来，后期还会涨回去。