前些日子，航运费用上涨一度成了热点话题，但后期在经过中美欧海事监管峰会后，有达飞等多家船公司开始停止涨价，然而航运方面并没有因此迎来降温。据外媒报道，2022年集装箱利润将达到顶峰！

今年2月，马士基首席执行官Soren Skou称2020年第四季度为“有史以来最好的季度”。但是在今年年初进行初步展望时他表示，马士基宣布其息税折旧及摊销前利润为85亿至105亿美元，该范围的最高值约为2020年第四季度的四倍。

 就在昨日，马士基发布公告上调今年预期营收利润额。据悉，马士基今年上半年的EBITDA为91亿美元。现在预计下半年EBITDA为129亿至139 亿美元。 其收益越高就意味着货主的成本也将逐步增加。值得注意的是截至目前，马士基并没有同达飞一样，有停止涨价的动作。

正如报道所称，与上半年相比，下半年对于海运承运人来说更“有利可图”，而对货主来说则更加无奈，货主与船公司的天平达到平衡状态过程艰难。

但卖家要注意的是，目前还不是最糟糕的时期，因为下半年可能还不是高峰。据德意志银行的一项新预测，集装箱航运已进入“超级周期”，海运承运人在2022年的收入将比今年更多，这就意味着货主们要接受接下来一年多的时间内，航运方面仍将保持现状或者更糟的情况。

同时，德意志银行预测马士基2021年的EBITDA展望将上调至221.8亿美元，马士基明年有望获得237.7 亿美元的利润，赫伯罗特明年的利润额或为118.8 亿美元。  

不过，据分析师预测，这种对于行为将在2023年有所消退。消退本是好事，不过卖家对于这个消退时间却只能笑一笑，表示费用涨是涨，但货还是依旧要发的，不然能怎么办。