今年全球新冠疫情的复发，对各行业都造成一定的影响，其中对海运市场的影响尤为突出，一直以来的港口拥堵问题始终未能得到有效缓解，全球多地港口拥堵状况创下新的历史记录。

8月26日，美国最大的两个集装箱港口排队等待泊位开放的船舶数量达到41艘，比2004年港口罢工日停泊的船只数量还要多。

洛杉矶港的最新数据显示，约有九成的船在靠近港口时，直接加入锚泊队列，平均锚泊等靠时间为7.8天。根据洛杉矶港数据，今年第35周和36周，港口货量还在大幅增长，预计36周比35周增加29.72%的货量，港口拥堵状况仍不容乐观！

在洛杉矶和长滩港拥堵状况难以缓解的情况下，据了解，有相当一部分的航运公司开始将更多的运力投放到拥堵状况较低的奥克兰和西雅图塔科马，尽管西北海港联盟(NWSA)的大部分码头近期也趋于拥堵。

随着太平洋航线进入传统的旺季，西雅图、奥克兰和长滩三个西海岸门户的进口量创下了新纪录。然而目前，这三个港口仍然存在很大的运营问题，进口商将海运码头用作堆场，装卸效率低，集装箱停留时间过长，港口拥堵状况也在加剧。

港口拥堵，集装箱船排队停靠，造成交货延迟，致使收货人通道库存成本成倍提高，而物价也会随之上涨。

但拥堵的海运状况又迫使收货人不得不提前提量备货装载，以确保即将到来的销售旺季的关键节日——黑色星期五和圣诞节的货物库存。提前备货，海运繁忙，港口拥堵，集装箱船一仓难求，也是造成海运费一路飙升的重要原因。

海运价格的激增，是全球海运行业空前繁荣，据统计分析，今年全球船公司整体营业利润有望达到1000亿美元！