销售旺季即将到来，但陷身封号风波的卖家内部仍是一团乱麻。本周，深圳某头部大卖再次裁员，因本次涉及员工较多，且公司未给足应有赔偿，一些员工已考虑诉诸法律。

而账号安全无虞的卖家，已经感受到了旺季的气息。本周，不少卖家反馈订单量回升，万圣节等节日产品开始爆单。“现在月中的净利润已经超过上个月了。”一位卖家说道。

深圳某大卖再次裁员

       对于当事公司而言，内部问题虽然缠身，但合理、尽快的断舍离十分必要，瘦身后公司可以较高的人效投入旺季销售中，还有机会挽回一部分损失。

8月订单上涨，卖家迎来曙光

对大多数卖家而言，7月份的订单及利润均不及预期，进入8月已是旺季前奏，不少卖家反馈订单已出现可观上涨，不由喜上眉梢。

 “今天问了几个做亚马逊的朋友，8月给人一种曙光的感觉，因为7月的利润太低了，甚至亏损，8月的单量和利润都有慢慢地涨。”一位卖家说道，目前，其万圣节部分产品已经日出30单了，略感兴奋。

不少人有同感。卖家们反馈，订单量不错，现在月中的利润已经超过上个月了，8月日子比7月好一点点，销售额开始逐渐上涨。有卖家喜忧参半：“运动品类今天小爆单，一大早单数就是平时的7倍，可怜我的库存没备够，快断货了。”

除订单终于开始回升外，另一个让卖家们激动的原因是，今年万圣节等旺季产品早早起量，甚至冬季产品销量也开始增加，这也许意味着，今年的旺季时间会有所延长。

但受跟卖等因素影响，部分卖家当前的单量相比7月并没有明显起色，甚至有所下滑。

订不到舱，卖家有货发不出

订单来了，但是卖家却更慌了，有货发不出。“海运没舱位，空运没航班，还贵的离谱，7月份的货还在海上。”一位卖家无奈。

如今让一些卖家为难的是订不到舱，《今日海运》消息，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的504个航次中，第33周至36周期间宣布取消的航次，已达20个，取消率为4%；接下来的4周内，THE联盟宣布取消12航次，其次是2M和海洋联盟，分别宣布取消4个和1个航次。

跨境卖家发货最多的地区美西和美东拥堵加剧，洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。

同时，美国东海岸，卡车运输也延误了约两周。此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。运力紧张的时候，一些货代已经拒接低货值货物，有货代发通知，货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！

订不到舱固然难过，此前发货的卖家也陷入焦虑。一位卖家称，发货走了2个月，美森还没到，如今链接全部断货，不知道到了之后会不会直接清仓。

也有卖家反馈，6月22的以星终于说今晚可以提柜了，本周安排预约派送，折腾下来真的要60天。其他卖家情况大抵都是如此，六月份的货物基本都需要两个月，或者2个月多月。

Flexport的首席运营官Sanne Manders表示，从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间，包括起运港的货物中转和船舶航程，已从35天增加了一倍多至73天。

海运价格大涨，卖家直呼发不起

海运延误是一方面，关键是贵的离谱，很多卖家最直观的感受：海运又涨了，发货都发不起了。

一位卖家发问，现在海运大家还发的起吗？有卖家直言，发不动不发了，明年在战。也有卖家称，发不起又不能不发，只能硬着头皮去发。

对海运涨价，很多卖家表示特别的离谱：

“——今天又更新海运费了，我直接原地去世；

——涨就对了，只有更高没有最高；

——涨价3倍，已经奔着30去了。”

针对海运的运费，小编咨询了货代，其表示最近的涨价幅度确实很大，如今的美西的运价基本都在20以上了，美东还会高一些。价格跟着市场上涨，而且舱位真的很紧张，不好订舱，尤其是近期很多卖家都在备战旺季的货。

运费上涨的同时，船公司旺季附加费也来了，这无疑又进一步增加了卖家成本。

日前，马士基发出通知，从8月16日起征收旺季附加费，其中，每20英尺集装箱收取750美元，每45英尺高箱收取1500美元。也有其他船公司将于本月月底开始征收旺季附加费。卖家直呼：“船公司是挣大钱了，但是卖家快活不下去了！”