何颖 栏目: 行业动态 3年前
简介:很快将迎来跨境电商的销售旺季。卖家在积极备战旺季时,有一些现实问题也不得不面对,如运输和库存压力,以及运费仍然不断上涨等。
有卖家感叹:“今年已经被亚马逊折磨得不成人样了。”
上半年亚马逊的连番动作确实已让卖家疲态尽显。好在如今已迈进七月,很快将迎来跨境电商的销售旺季。
然而,卖家在积极备战旺季时,有一些现实问题也不得不面对,如运输和库存压力,以及运费仍然不断上涨等。
迫于运输压力,亚马逊供应商提前订假日产品
海关统计数据显示,今年前五个月,中国出口达到8.04万亿元(1.24万亿美元),同比增长30.1%,比2019年同期增长23.6%。
海运通常承担着中国95%的外贸货物。但在出口需求增长的同时,海运能力却在急剧下降。
去年以来,受欧美疫情影响,空箱回笼本已十分缓慢,后加上苏伊士运河拥堵,更是雪上加霜。近期受广东疫情影响,盐田港积压严重,空箱短缺问题进一步加剧。
虽然我国加大集装箱生产后,国内主要港口空箱短缺量已经降到1.3%,但一仓难求、一箱难求的问题仍然存在。
路透社报道,为应对严峻的货运压力,亚马逊、沃尔玛和其他欧美主要零售商的供应商已经在早些时候开始订购中国制造的圣诞购物季礼品。
他们的提前准备是明智的。路透社调查了美国和欧洲的十几家供应商和零售商。所有人都表示,由于全球集装箱短缺,以及盐田港积压等原因,假日库存将延迟数周。届时他们的库存商品将出现大量脱销风险。
在亚马逊上出售玩具的卖家艾萨克·拉里安 (Isaac Larian) 表示,他公司装满产品的数百个集装箱正被困在盐田港。“如果没有足够的库存,这将严重影响圣诞销售。”拉里安说。
根据标普全球市场情报(S&P Global) 数据,盐田被认为是亚马逊的中国第一海港,在截至5月31日的三个月内,盐田的货物占亚马逊处理的货物总量的32.4%。
虽然盐田港已于6月24日重新开放,但集装箱短缺仍制约着港口全面活动,全球货船都被超额预订,集装箱滞留在错误的地方,港口拥挤不堪。
运力紧张推升海运价格,美西报价蹿至32000美元
航运业高管预计今年下半年内海运运力将持续紧张。紧张的运力持续推高运价。货主为了获得仓位竞相抬高价格。
根据伦敦咨询机构Drewry Shipping Consultants的全球运价指数,截至7月1日,全球40英尺集装箱平均运价是上年同期水平的四倍多,达到8399美元。5月第一周以来,该指数已飙升53.5%。
根据Drewry的运价参考,中国前往欧洲和美国西海岸主要港口的挂牌运价接近12000美元/集装箱,而一些公司称为了将货物送上出港船只,他们在最后一刻达成的协议运价甚至高达20000美元。
更夸张的是,Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart证实,上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。
且上海航运交易所以及波罗的海两大运价指数显示,从中国上海去往欧洲的运费,已在过去10周出现连续上涨。
不仅如此,随着旺季来临,船公司已经开始征收旺季附加费,如马士基于6月30日发布公告称,7月15日起将对从远东到北欧和地中海的干箱征收旺季附加费,另外再加上燃料费、买仓费等额外费用,海运整体运价还会进一步抬高。
而运费的不断上涨最终还是作用在卖家身上。面对飙升的海运价格,有卖家表示,这个价格,发空运或快递也差不多,为什么要发海运。有的卖家干脆直接躺平道:“已经倒闭,无所谓了,涨到10万一个柜子吧。”
硬性成本飙升,选万里汇保住利润
不仅是运输费用,在现有的发货限制政策下,季节性旺季产品只能使用海外仓中转,仓储费对卖家来说又是一大笔成本。
在这些硬支出的限制下,卖家的旺季利润被极大削弱。那怎样才能更大地保住利润?小编了解到,万里汇(WorldFirst)近期推出的“310模式”和系列活动,可以帮助卖家保住利润。
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不仅是在跨境圈,近期万里汇(WorldFirst)还现身国际赛事。
关注欧洲杯的卖家一定注意到,当希克一脚45.4米吊射创下欧洲杯有史以来最远进球时,绿茵场边的电子围栏上正好亮起了万里汇(WorldFirst)的红色广告牌。“万里世界波”一炮而红。随后,“万里世界波”多次出现在绿茵场上,万里汇(WorldFirst)通过2020欧洲杯成功“出圈”。
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