随着全球疫情大流行的蔓延，越南预计将成为唯一增长的东盟经济体。

据悉，越南通过CPTPP、EVFTA的批准加入RCEP，受到区域贸易紧张局势的影响，越南已成为下一个物流、制造业，能源生产、农业生产、分销以及企业投资的区域枢纽。

由于越南经济、制造业和电子商务领域的不断扩大，越南的物流业正在显着增长。

现在政府希望尽快解决物流基础设施的瓶颈问题，而消除运输基础设施和政策机制的瓶颈被认为是降低物流成本的重要解决方案，在未来几年可以提高越南企业和货物的竞争力。

数据显示，越南拥有63.05万公里的公路，包括不到2000公里的高速公路，因为缺乏连接公路和海港的基础设施，所以导致物流成本缺乏足够的竞争力。

据越南工业和贸易部进出口司副司长陈清海介绍，越南一直在修建更多的高速公路和国道，并拥有作为国际中转门户角色的大型海港。

他补充说，越南还对现有机场进行了升级，并开发了新的机场。然而，他指出铁路基础设施仍然不发达，尚未促进运输在发展中的作用。

在过去的十年里，越南的GDP增长率经常达到6%到8%。商品生产和贸易的快速增长，导致对物流基础设施和服务的需求急剧增加，但越南的物流基础设施和服务尚未满足需求，导致成本高昂。

他表示，为了改善这种情况，有必要采取综合措施。政府需要发布具体的政策，为物流发展制定适当的方向，包括与地方发展相关的政策。

他还强调，有必要推动行政改革和行政程序的数字化，加强物流基础设施网络之间的联系，以及重视培训和提高业界人力资源的质量。