正值备货时间，亚马逊的发货限制让不少人十分头疼。本周，亚马逊北美、欧洲及日本站点均放宽了发货限制，新品可发货量大幅增长到750，卖家们喜出望外。

在货物运输上，海运是卖家的主要发货方式之一。近日，又一艘装满中国货物的美线集装箱船发生事故，该船只曾挂靠深圳盐田等港口，目前船上多箱货物被损毁，船期严重延误，令人揪心。

亚马逊新品发货可发货量猛升至750

进入1月，部分卖家反馈单量下降，不过春节临近，在赚了一年之后，一些卖家对于暂时的单量浮动已经不甚在意。

但总有人逆流而上，一位卖家表示：这个月半月的销量都比上个月的高，估计1月要翻1.3倍。单量上涨导致卖家直面断货，好不容易起量、开始盈利了，却受限于发货数量，这让卖家郁闷不已，有什么办法可以多建发货计划呢？

亚马逊发来了好消息。有日本站卖家收到了官方邮件，亚马逊在邮件中表示：

亚马逊物流为使卖家能入仓更多库存，正在阶段性地放宽入仓限制。现在，亚马逊入仓限制比刚开始实施时放宽了三倍，卖家至少可以入仓4.5个月的库存。关于FBA新商品，卖家现在可以入仓的库存量是刚开始实施限制时的3倍。

目前，卖家可以通过“补充库存”页面确认现在可以入仓的数量，然后创建入库计划。亚马逊还表示，今后将继续放宽入库限制。

这个消息让饱受发货之苦的卖家松了一口气：200件的库存限制推新品太难了，日本站放宽ASIN发货限制，北美站也不远了，新卖家可以缓缓气了。

日本站发出通知，欧美站点也很快同步。

周一，有卖家表示，亚马逊部分链接新品发货限制已经逐步从200涨到750了，建议同行自己去查看，并心疼最近大力发海外仓的卖家。果然，一位卖家发现，欧洲站新品补货限制已经升为500个；另一位卖家也很惊喜，新品猛增了500多个可创货件量；也有卖家表示“惊呆了，今天又2个750的”。新品放宽发货限制，卖家喜大普奔：

（卖家晒图）

厦门发往美西的货船出事，集装箱落水，满载中国货物

近日，一艘马士基的货船出事，这艘船是从厦门发往美西洛杉矶港的。船上装了很多的中国货物，跨境卖家赶紧去查下有没有自己的货。

据悉，出事船名航次为Maersk Essen 051N，出事原因是遭遇了恶劣天气。事故发生于1月16日，船只从中国厦门港嵩屿码头驶往美国洛杉矶港LSA APM Terminal Pier 400的途中。

这艘船曾挂靠越南，深圳盐田，厦门等港口装货，集装箱船满载东南亚和中国货物。马士基初步报告表明，船上损坏了不少集装箱，数量有限的集装箱已落海丢失，具体受损详情还在统计中。

出事之后，马士基发出了告客户通知书。

因为集装箱落水和丢失，接下来丢货货卖家的心情可想而知，集装箱紧缺之时，好不容易等到舱位，货物飘在海上还能出事，高价装上的货物可能已经落水损毁。

而货物还在的卖家要做好延误的心情准备了。货船出事之后，处理善后也需要一些时间。

此前，从深圳盐田驶向美国长滩的集装箱船只ONE APUS发生重大事故，超1900只集装箱受损或落水，之后船只返回日本神户港，用一段时间来卸载还在船上的移位集装箱，船上货物100%延误。

如今海运延误正大面积发生，Ocean Insights日前发布的最新货物延误统计数据显示，12月份世界各主要港口的货物延期率飙升，世界几大船东公司的货物延误均有所增加。

去年12月，所有被调查港口的平均货物延误水平环比上升至37%，包括欧洲、美国和亚洲的主要货运区，以及拉丁美洲等货物集散程度较低的地区。

Maersk Essen 051N出事之后，后续可能也需要一段时间进行善后处理，延误是一定的。目前美国码头设施和人员都是非常紧张的，而该船只前往的目的港洛杉矶港更是十分拥堵，平均要延误15.8天。

根据赫伯罗特的数据，在1月17日至1月23日之间，洛杉矶港的货运量预计将同比增长80％以上，在1月24日至1月30日之间则同比增长近148％，货运量的增加加剧港口拥堵。

目前已有35艘船在洛杉矶港和长滩港停泊，而且船只数量的增加，导致近四分之一的货物停留时间超过5天，赫伯罗特预计美国的港口拥堵很有可能持续到2月份。

而疫情持续蔓延，又使美国的劳动力严重短缺，洛杉矶港和长滩港服务的内陆帝国物流园区，大量的仓库和配送中心员工确诊新冠，无法继续工作。

截止美国当地时间1月19日下午2点30分（北京时间20日3点30分），约翰·霍普金斯大学的最新数据显示，美国新冠肺炎死亡人数达到400022例，确诊人数超2400万。即将上任的美疾控中心主任罗谢尔·瓦伦斯基表示，预计到2月中旬美国将有50万人死于新冠肺炎。

近日，美国疾病控制与预防中心对传染性极强的英国新冠病毒变异毒株的传播进行了建模，发现该变异毒株可能会在3月之前成为在美国传播的主要毒株，从而可能助长另一次激增。