从7月初出现缺箱现象，到10月份逐渐加重，到了跨境电商旺季更是愈演愈烈，几乎全行业都在找箱子。

针对目前亚洲市场的严重缺箱问题，赫伯罗特CEO Habben Jansen表示：港口的拥堵和市场需求旺盛加剧了这一问题，这种紧张的局面或许还将持续6-8周，也就是说，未来近两个月里，跨境卖家们还将继续面临“一箱难求”的尴尬局面。

最近一段时间里，航运的价格一涨再涨，到了现在，北欧的即期运价与去年同期相比飙升230%，有些亚洲北欧地区的运费报价已经达到了40英尺高柜10000美金。

受新冠疫情影响，今年外贸行业呈现出“先抑后扬”的走势，而国际物流行业始料未及，没有做好准备就被迎面而来的巨大挑战搞得濒临崩溃，引起了一系列的连锁反应。

散落在全世界的集装箱回流不畅，进而导致全球集装箱分布极不均衡，中国每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱积压在欧美的各大港口，平时60天可以返回的集装箱现在拖延至100天也不一定能回来，租箱费用也上涨了150%左右。

有外贸人士表示，往年年初空箱都会在中国积压，年底的时候也的确会出现集装箱偏紧的情况，但都是短暂且局部的，像今年这样大范围集装箱短缺的情况还是第一次。

实际上受到影响的不只是海运，中欧班列也出现了严重的缺箱现象，甚至缺箱已经影响到了部分中欧班列的开行计划：集装箱供应不足，部分班列就无法成列，也就不能开行，现在即便能找到箱子，成本也非常高。

一位英国货运代理公司表示，亚洲北欧地区的运费报价已经涨到了每40英尺高柜10000美元。目前40英尺高柜极度短缺，导致有需求的卖家只能选用其他替代方案。

除此之外，由于港口拥堵和运力受限，运往英国的货物受到了多重限制，未来一段时间内会有延迟和运营问题，部分承运商还将停止接受发往英国的订舱，加上未来英国脱欧带来的清关、税收、认证等方面的问题可能还会进一步影响航运，建议受到影响的卖家提前准备，在英国境内多备一些库存，与买家做好沟通，避免更大的损失。