航运价格大涨，一箱难求

中国首席经济学家论坛理事李奇霖近日谈及该指数时称“（该指数）实在是涨得太快了。”12月11日，CCFI最新数据出炉：1411.98点，较前值涨6.7%，连涨4周，历史性突破1400点。上一周，该指数上涨10.44%，创下历史单周最大涨幅。

疫情爆发后，全球货物运输需求急剧减少，各大船运公司纷纷暂停航线，减少出口集装箱的航次，并大幅度拆解闲置的集装箱船。航运价格因此水涨船高，尤其是5月下旬，CCFI涨幅就达到了70%。而上海出口集装箱运价指数则在11月初就超越了2020年的高点，最新值高达2311.71点。

造成指数的狂涨离不开当前集装箱供应的短缺问题，以及航运运力日益紧张。据悉，目前集装箱情况是“一箱难求”，“缺箱潮”将持续很长的一段时间，而卖家还要为航运难题再愁苦一段时间。

海关总署在近日公布数据，11月我国出口同比增长21.1%，较上月上升近7个百分点，远高于市场预期，也是2018年2月以来最高增速。由于出口表现强劲，当月贸易顺差754.3亿美元，创出有数据记录以来的新高。

船公司发布停航计划，多家航运公司征收附加费

由于假日旺季导致对外出口的商品数量激增，航运压力徒然增大，欧美多港口出现拥堵现象，因此国内许多港口集装箱极度缺乏。而近日集装箱落水事件频发，运输风险也随即增长，因此众多航运公司纷纷出台政策来缓解这些航运问题。

多家大型航运公司不同程度地征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等等，有许多卖家表示附加费让成本增大，但也无可奈何，而在空运和铁运方面，成本和时效性也是让卖家头疼的问题。

再加上最近欧美多国疫情反扑，二次封锁对物流运输的限制增多，且尾端物流也因各种原因在涨价。不少卖家都在吐槽：“哪里都涨价，生意真的太难做了！”

除了涨价以及征收附加费之外，还有船公司发布停航计划，马士基宣布：由于市场需求波动以及新冠病毒所带来的运营挑战，其亚洲至北欧的航线服务在12月进行季节性调整。

此外，THE联盟成员Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM公布了新一轮停航，将在第49周使FP2 loop环线停航，该环线平均每周运力为21307 teu。

THE联盟表示：“在这种前所未有的疫情大流行时期，THE Alliance成员一直努力保持客户的供应链运转。”

随着圣诞节临近，欧洲和北美的货主及其货运代理继续普遍面临集装箱短缺、港口拥堵、运力下降和运价飙升的问题。不论是卖家还是航运相关人员，都希望“缺柜潮”赶紧过去，否则这些问题持续堆积，未来只会形成更大、更难处理的影响。