外媒称，亚马逊计划在美国各地的城市和郊区开设1000个小型配送中心。这些设施最终将达到约1,500个，将使产品更贴近客户，从而使网上购物的速度与到商店的速度一样快。

今年早些时候，由于疫情影响，亚马逊尽管聘用了175,000名新员工而缩短了交货时间，但仍无法实现其为期两天的交付承诺。不过现在亚马逊已经兑现了大流行前的承诺，即可以在同一天向Prime订阅者提供许多产品。

因此，随着假期的临近，首席执行官杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）通过在附近投资数十亿美元，将仓库和成堆的蓝色货车放置在人口众多的汽车经销店，快餐店，购物中心和大型商店中。

现在，沃尔玛和塔吉特公司（Target Corp.）通过提供当天的在线订单交付，使用其数千家商店在疫情中击败了亚马逊。沃尔玛最近还启动了自己的Prime订阅服务，提高了竞争优势。

除了亚马逊的零售竞争对手之外，小型速递仓库的大规模开放对联合包裹服务公司和美国邮政服务构成了重大威胁。在线交付竞赛中最快的速度对亚马逊的业务至关重要，亚马逊基本上是在复制UPS的物流业务，许多新枢纽都在UPS设施的步行范围内。

物流咨询公司MWWPL International Inc.总裁马克·沃尔夫拉特（Marc Wulfraat）表示：“在短短几年内，亚马逊就建立了自己的UPS。”他估计，亚马逊今年将交付67％的自家包裹，并将这一比率提高到85％。“亚马逊一直在全国范围内扩张，并且这样做，对UPS的依赖将消失。”

亚马逊拒绝对扩张计划发表评论，但表示，其最后一英里的交付工作旨在补充而不是取代其长期合作伙伴。一位发言人说：“自五年前推出以来，我们专用的最后一英里交付网络就交付了其第100亿个包裹，我们为能为客户提供优质服务而感到自豪。”

外媒表示，许多分析师推测亚马逊将把空置的百货商店转变为配送中心，知情人士说，实际上，这只是万不得已的选择。

据报道，此前亚马逊与购物中心拥有者西蒙房地产集团商讨，希望将一些关闭的JC Penney和Sears商店用作亚马逊运营中心，用以缓解配送压力。

亚马逊长期以来一直专注于所谓的“最后一公里”交付，该公司还在探索使用电动自行车和无人机等新方式来交付包裹的方法。