崩溃！亚马逊宕机3小时，大量卖家单量腰斩

卖家本想着美滋滋过一个七夕，没想到一起床晴天霹雳，查订单的时候发现，3个小时前的订单量和现在是一模一样的，有人以为销量下跌到这么差了，也有人以为账号挂了，怎么回事呢？

亚马逊系统大面积崩溃，卖家长达3小时没单

今天早上8：30左右，几乎都被一条亚马逊宕机的消息刷屏了。据多名卖家反馈，本次宕机长达3小时，且波及广，虽然前台的购物链接还可以正常打开，没有直接变狗，但店铺的订单量还是受损严重，大部分单量腰斩，有的甚至直接0单。

来看看卖家一大早收到的“惊喜（吓）”：

卖家A：早上起来晃眼一看订单，瞌睡都吓醒了，然后仔细看了一下，还不如晃眼；

卖家B：昨天的秒杀秒完了，今天的秒杀，连30%都不到；

卖家C：早上五点起来看的订单跟现在九点看的订单没有任何差别，姐夫肯定是嫌我发际线不够高，在磨练我；

卖家D：不知所措，最新订单是3小时前的；

卖家E：七点起来刷了一下销量，还以为账号挂了；

卖家F：早上起来，销量跌成狗。

真是跨境电商市场如战场，在亚马逊上卖货，更是时时都要准备好经受暴风雨的考验。近期卖家刚反馈8月份单量急剧下滑，现在系统直接崩溃，导致订单量骤减，真是雪上加霜。

美西海卡涨价近一倍，年底前再涨一波

还以为能美滋滋过一个七夕，可物流运价上涨的事真让人头疼！美向海运涨价之后，美西海卡价格又涨了一倍，据说在圣诞节前还会猛涨一波，卖家开始麻木了，又……又涨价?天呐，这事什么时候能过去啊。

其实月底是卖家最怕的时候，因为一到月底，货代就要更新报价单了。像这个月的月底，各大船公司已经公布9月运价了，美东航运路向涨价、欧洲路向涨价、加拿大路向涨价……以下详细说说具体幅度。

美国海运路向方面。根据上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，截至8月14日，上海出口至美国东海岸港口每40英尺集装箱运价，已经达到了3913美元，这一价格较5月中的低点2542美元，已经上涨了50%以上。

有专业的人士表示，美西路向过去5个月来运价每个月都上涨，比如，3月美西线每FEU平均运价在1500美元左右，4月底上涨至1700美元，5月上涨至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超过3000美元，到8月甚至增至3400美元，与去年同期相比也已经呈现逾倍数上涨。

欧洲路向方面。上海对欧洲基本港的价格指数也在近3月有了大幅上涨：4月中旬，上海出口至欧洲基本港每标准集装箱的价格还只有725美元，目前也升至916美元，上涨幅度也接近3成。不过，这一价格仍低于年初的1124美元。

加拿大路向方面。据相关货代表示，宁波到去加拿大多伦多的船靠的码头换了，所以仓库就近要去另外的仓库，所以加拿大的价格又涨价了。

值得关注的是美西路向的海卡，某个卖家表示原本是650元左右，现在升至了1050元，涨价近一倍。相关货代也确认这一消息，并且表示年底前还会涨价一波。

除了涨价，时效也令人堪忧，特别是尾程的卡车派送方面，美卡车和卡车司机供不应求，压力非常大，据了解卡车司机去码头提货的要求开始上涨，比平常高出三分之一。

据FTR卡车数据显示，在8月卡车运输更新中称，6月卡车运输状况指数(TCI)为11.35，为10年来最高，两个月前的4月曾跌至纪录低点-28.66。FTR货运副总裁Avery Vise表示：“货运需求在经历了3月和4月的萎缩后，6月大幅回升，但运力几乎没有变化。”

因为货物的积压，据外媒报道，有些美国人还等不及，亲自去UPS的仓库找自己的包裹，最后发现仓库那里一团糟，发现很多因为被太阳晒到包装标签都看不到的包裹。

FedEx、UPS、USPS增收旺季附加费

除了海运海卡涨价，快递也涨价了。联邦快递(FedEx)上周表示，它将加入竞争对手联合包裹(UPS)和美国邮政服务(US Postal Service)的行列，实施假日附加费。

据外媒报道，联邦快递的收费将于感恩节后一周开始生效，收费范围从“SmartPost”发货(一种低重量发货和退货服务)的2美元到高级快递包裹的5美元不等。

尽管这些费用比前几年更高、范围更广，但联邦快递表示，这项费用只适用于运送大量货物的客户，而不是普通消费者。需要特殊处理的包裹可能会从10月5日开始涨价。

此外，联合包裹服务公司(UPS)还在假期发货中增加了高达4美元的新费用，以应对比往常更为繁忙的假期发货季节，但这些费用只适用于每周发货超过2.5万个包裹的客户。这些措施将于11月中旬至明年1月生效。

随着联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)在繁忙的假日季前找到提高费率的新立足点，美国邮政局(Post Office)也决定有史以来第一次实行假日收费。

8月早些时候，美国邮政局宣布，由“大节日托运人”交付的货物将收取附加费，每包24美分至1.5美元不等。值得一提的是，这项附加费有一些例外，包括国际货运。

如今，对船运货物的需求增加，意味着承运商能够根据需要设定价格，并在新冠疫情引发的全球衰退中支撑资产负债表。近年来，UPS和联邦快递(FedEx)只完成了大约一半的投递任务。但据外媒报道，自疫情爆发以来，这一数字已飙升至70%。

由于新冠病毒疫情仍在持续爆发，更多的消费者可能会在网上进行假日购物，因此今年的假日季预计会比平时繁忙。

这些更高的价格可能会给零售商带来麻烦，他们现在必须决定如何消化运输成本的增加。这也就意味着更注重“送货至门店”的取货选择，或对消费者提高标价。