5月1日起，亚马逊将推行FBA入仓预约新规。末端预约及派送因此被打乱，LAX9等6个仓库持续爆仓，多个仓库要提前2-3周预约，情况堪比旺季。因无法及时入仓，部分货代公司已宣布取消限时达类赔付。

根据亚马逊新政，同个货件不能再分两次或多次发货，蹭约入仓也被叫停，一旦被查出违规操作，可能影响承运人预约账号，而卖家轻则收到警告，重则会被关闭FBA发货功能。这让一些卖家警铃大作，直言不敢再选小货代，因为对方拿约能力有限，会有更多灰色操作。

跨境物流规则越来越严格，一位货代感叹：“感觉物流行业从来没有这么艰难过，身边几个公司已经快撑不下去了。”新规落地后，亚马逊卖家将更青睐大物流公司，这也许会成为压倒部分小公司的最后一根稻草。

亚马逊新规下周执行，卖家抛弃小货代

不久前，亚马逊承运人中心发布了新的政策，新规有几点要求：不能在预约入仓的24小时内更改PO信息，72小时内无法改约删约，否则便计为defect（缺陷），出勤缺陷率建议在5%以下，不得高于10%；PO准确率建议在95%以上，不得低于85%。5月1日起，新政策将对所有承运人生效。

新规将影响派送，也会波及第三方卖家。深圳卖家杨斌收到了货代发来的解析。根据规定，尾端卡派PO预约派送将受到三个直接影响：

1、同个货件不能再分两次甚至是三次发货，卡派预约第一次后，第二次及以后的预约都将无法预约派送；

2、蹭约入仓也将无法实行，严重的将会导致承运人尾端预约账号作废，卖家轻则会受到邮件警告，重则FBA发货功能会被关闭；

3、不可混送。比如某个货件重量不足100kg，想要单票两个货件全部送到一个仓库，新规发布后也不再可行。另外请避免一批货物分多个物流商发。

此前为规避风险，部分卖家会主动把一票货交给两个货代发出，也有卖家是被货代恶意操作分为两票。无论如何，按照新规今后这个操作都行不通了。

同个FBA货件，卖家分批分多个代理发货会导致物流商预约显示PO失效。货代Jack陈说：最近很多人被分仓，就找服务商大批量创建货件到一个仓库，但卖家一次发不了这么多货，还是要分批去发，这就会导致一个问题——只有一个PO，而我们要分多次预约，那亚马逊后台就会提示‘你的PO已经用过了’这类信息。”

在杨斌看来，亚马逊推出这么多严格的限制，不仅影响到卖家，也会对货代行业造成很大的打击。

“末端预约甚至会影响账号，这对卖家来说影响还是挺大的。以后我们就不敢再选小货代了，他们在拿约方面有更多骚操作，我肯定直接选名气大的或者一直以来口碑好的货代。”

他合作的部分货代就踩了新规的红线。

“货代收了两箱货发美森正班船，剩下的货全部发普船，你在亚马逊上看到货物已经入仓了，但是怎么入仓这么久？实际是货代把你的货分成了两半，让你先看到入仓号。现在亚马逊已经限制了这一点，再这样搞就会收到警告或者没法入仓，这些货代的骚操作一下就暴露了。

从现在开始，小货代我就坚决不走了，大货代也要聊清楚，确定拿约不能出问题。”

“以前小货代大多会找账号比较多的公司买约或者拼货派送。后面亚马逊考核严了，买约大概率行不通。其他公司的预约量也不多，不可能再把自己的预约号卖给别人。”Jack陈说。在末端预约环节，小货代确实将面临挑战。

眼下，受新规将执行的影响，亚马逊末端预约及派送已经被打乱。

多个仓库爆仓，有货代取消限时达赔付

此前，卡车行主要通过大量囤约来保证时效，货物到达后可以很快派送，但新规将PO最低准确率从70%提到了85%，拼货、临时改约行不通了，之前囤好的大量预约只能取消，这才导致近期普遍的爆仓和拿约难。

Jack陈告诉小编，就卡板约（拆柜派送）而言，LAX9、SBD1、ONT8、LAS1、SCK4、SMF3仍然持续爆仓，放约困难，其中LGB8、LAX9、ONT8、SBD1四个仓库从4月25日起不再自动放约，改为申请之后人工审核再放约，整体拆派时效预计可能延误1周左右。

GYR2、GYR3需要提前3周预约，SJC7、SMF6、FAT2、MCE1、SCK1也需要提前2周预约，CLT2有爆仓情况，FTW1预约时效正逐步恢复。

地板约（直送）方面，由于爆仓，LAX9、SBD1的预约一直在被推迟，有不出约pending的情况，需要亚马逊人工批约，最早的预约已排到5月；LAS1批约难，最早的预约已到5月；LGB4和LAS1都出约少，它们属于大尺寸货件仓库，箱子过小容易拒收；GYR2、GYR3、SCK4批约都在3周以后，SNA4几乎不批约，OLM1不批约，XLX7不接收地板约。除此之外的其他仓点，都需要提前2周左右预约。

因时效延误，很多卖家需调整备货计划。一位卖家收到了货代通知，但赶不及，只能先发一波空运。

由于多个仓库集中爆仓及拿约困难，一些物流公司已经取消限时达理赔服务。某公司表示，针对这一情况，公司将暂停美森限时达卡派和EXX快提限时达卡派两个渠道的限时理赔服务，具体恢复时间待定。

这样操作的公司不是一两个，但卖家并不愿意买账。一位卖家就果断拒绝：“今天物流突然跟我说，走的两票限时达因为预约配送很难约到号，所以限时达取消了赔付，给我每公斤便宜0.5元，真的有被无语到。”在其据理力争下，货代公司维持了约定的赔付服务。

对此不少货代表示：“大家都没有勇气去做限时赔付了，可能利润还不够赔的。”

目前，市场上的限时达赔付标准是一天一公斤0.5元或1元，3元封顶，有些公司还不封顶。之前货代提前拿了预约，送仓时间有保证；但按现在的情况，多个公司派送时效都受到不同程度影响，这就导致了许多限时达被取消赔付的尴尬情况。

今后，卖家更注重派送的时效性和安全性，也就更可能把小货代从选项中划掉，这使后者找货更困难。之前自己装柜的小货代，在新政出来后，可能在前端就和其他公司拼货，或者转为了卖货公司模式。

从去年双清包税暴雷，到亚马逊打击远程近送，行业规则逐步健全，一些钻漏洞的货代公司可操作性减少，生存空间被逐渐压缩。5月这个新规，可能会加速其凋零。