接近年底，年终奖又成了热门话题。

当前跨境电商行业销售相对惨淡，从业者对年终奖已经不抱太大的希望，但有公司年终奖创下新高。有消息称，长荣海运今年或将发放60个月年终奖金，令众人羡慕不已。

今年海运价格已大幅缩水，市面运价甚至低至1.5元/kg。但报价太低卖家反而难以接受，唯恐风险太高交学费。连货代同行们也十分诧异：“这么低敢走吗？”

海运价下滑，而船公司收入大涨，货代公司作为中间人，承担了不小的利润跌幅，有货代公司已亏损巨大。跨境货运生意面临严峻的挑战。

海运公司或发60个月年终奖

去年年底，长荣海运豪发40个月工资作为年终奖，震惊业内，消息还出圈冲上了热搜。奖金到账时，有员工直言“从来没看到过这么多钱”。

据了解，这40个月年终奖是平均数字，资历浅的员工大多领35个月工资，如新进员工平均月薪4万余台币，年终奖可以领取近150万台币，约合人民币34万元。

今年，长荣海运的年终奖又爆表了！

前三季度，长荣海运的税后净利润为新台币3043.5亿元（约合人民币693.92亿元），创下新高，已经超车去年全年的利润。

公司年终奖自然也是水涨船高，有消息称长荣海运今年年终奖金将达60个月的工资。业界人士认为，长荣海运今年利润好于去年，“60个月年终不是不可能，机率非常高。”

对此，长荣海运低调回应，全球货柜轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早。如果60个月年终奖如预期落地，按照基层员工月薪新台币5-6万元计算，其年终奖将高达新台币300万元，折合人民币约68.4万元。

长荣海运有望蝉联“年终王”。但海运价格不断下跌，船公司的热闹还能持续多久？

海运报价低至1.5，靠谱吗？

目前，欧洲及北美航线出货量疲软，运价均继续下跌。

11月11日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为1478美元/TEU，较上期下跌16.2%；出口至美西和美东基本港的市场运价分别为1632美元/FEU和4223美元/FEU，分别较上期下跌2.9%和13.6%。

出货量萎缩加剧了货代间的竞争。在物流行业，每公斤2.5元-3元的普船价格已经十分离谱，但更低的价格出现了。“当前整个市场都很卷，尤其是美国方向，现在美线海运价格已经搞到了一块五。”物流人士李廷说。

部分卖家已经收到了1.5元/kg的报价。一位卖家表示想不通：“美西热门仓库1.5元/kg，这个价格和国内快递续重差不多，还需要人力物力把货物揽件、测量、装柜，运输到美国、尾端派送入仓。”

面对这么低廉的价格，卖家们担心遇到跑路的情况，并没有往上冲。那么1.5元/kg的价格合理吗？

一位货代分析，这样的报价可能有三个原因：一是打价格做市场；二是舱位定了，但是货装不满所以去冲这个价；三就是诈骗，有额外收费。

另一位货代坦言，作为同行，这个价位他绝对不敢走。“里面肯定有坑，很多都是卷一波就跑路了，货一旦到了他们仓库，各种费用加收就来了，或者到港后不给钱就不派送等等，没有人会做亏本生意，有的话肯定后面有大坑。”

以1.5元/kg的价格收普船货，能赚钱吗？

李廷表示，如果卖家拿柜子的价格是一两千美金，在能收重货的情况下，1.5元刚好是成本价。

深圳货代赵成则认为，现在美西的柜子价格在2000-2500左右，如果要保本，收货价至少要在5块以上，这还要满足货量大、可以配货、单个柜子装货15-16吨以上等一系列条件。因此，除非是柜子不要钱，否则市面上2元、3元、4元每公斤的价格都是有猫腻的，一定会亏本。

“2.5元到3元的报价都是没有利润的，甚至是亏本，一旦查验等问题出现，哪里有钱去处理，难道拿老本去处理吗？”在他看来，走1.5元/kg的渠道就像打牌，完全是在赌。

低价收货的多半会亏本，一些货代公司称之为战略性亏损。

多个货代的战略性亏损

目前，有多家货代公司都在经历这种战略性亏损，即使明知道不赚钱，还是要以极低的价格进行收货，和卖家低价内卷的逻辑一样，先保住生意，熬过寒冬。

货代李飞称，今年以来其公司亏损巨大，深圳分公司一月成本在100万左右，如果再接不到货，就要裁员了。市场行情如此，同行都在低价收货，即使自身成本高，也要跟着市场走，否则根本接不到货。

现在的卸货量很低，货代们是要去“抢”货的。“原本我们正常的成本价是10块，但如果接了一些10块左右的货，后面的货量跟不上，再收货的时候就没办法跟着原来的价格走，哪怕3块、5块也要去做，亏就亏在这里。”

对比去年，今年很多跨境卖家的销量一落千丈，好不容易盼到旺季，结果旺季并不旺，卖家们无货可出。再加上亚马逊库容方面的限制，有些卖家很长一段时间都发不了货。

大家都不发货，这个是最致命的！好多柜子都是空的，不少物流公司的仓库也是空的，这些物流公司也要养活员工，哪怕能收到一点货，回来一点钱也好。而今年低价收货或者亏损接货的同行太多了，人们都习以常了。

业内人士调侃，如今做亚马逊的都在战略性亏损，还不许货代战略性亏损一下嘛！

数据显示，今年5到8月份，从中国到美国西海岸和东海岸主要港口的远洋预订量远低于两年来的最高水平；9月份，多家美国海运承运公司减少航运船次；10月份，美国的进口依旧没有起色，长滩港的吞吐量比去年同期下降了约16.6%，进口集装箱下降23.7%。

李飞表示，现在货代都很难拓展到新客户，尤其是最近几个月，他们明显感觉开发新客户的难度越来越大，好几个以前开发客户很猛的同事，现在都没有业绩。

“我们去工厂或者去卖家那里，大部分都说没货，而且他们也不愿意去和新的货代合作，今年货代暴雷、跑路的很多，卖家也怕受骗，现在整体需求处于一个疲软的状态。”

在如今的市场行情之下，卖家挑选货代时也会更加谨慎。

一位卖家接到货代的报价后，要求货代押款5万元，货代反问：你们出货为什么要我们公司押款呢？该卖家告知货代，因为你们价格太便宜，我们老板不放心，怕你们跑路。

作为跨境电商行业的重要一环，物流公司的命运与市场行情紧密相连，跨境卖家的遭遇会很快反射到货代身上，无论是卖家还是货代，战略性亏损始终不是长久之计。