进入7月，跨境电商发货量处于低位，为争取客户，不少物流公司祭出低价策略。本周，有货代给出9元/Kg的美森正班船报价，对于这一低价，卖家们惊疑不定。

物流公司低价收货是为度过低谷期，但货运风险也随之增加，暴雷消息时有传出。本周，一位卖家爆料称，一货代在柜子被卡几个月后失联，在汇率低迷的当下给当事卖家造成了致命一击。

美森价格跌破10？低价物流或埋雷

有物流公司发布新的运价信息，称本周美森价格下调1.5元，美森正班船价格低至9元/kg。这个报价明显低于当前正班11-14、限时达13-15的普遍市价，卖家看到也不由心里打鼓。

其价表显示，“美森-卡派”100公斤以上的，LAX9等仓库自提报价9元/kg，ONT5、ONT6等十多个仓库报价9.5，SCK1等仓库报价10.5；“美森-UPS”100公斤以上的，西岸报价11.5、中部报价12.5、东岸报价13.5。开船后上网时效均是10-12个工作日。

对于美森9元/kg，大多数人认为价格过低。有物流人分析，加班船卡派可以做到这个价位，自提仓如果后面提货不用给钱还可以，需要收费就没有标准了。

但若是正班船显然不合情理。一位物流人表示，正班船柜子的成本都要2万美金一条柜，税金杂费等还都没算，这价格太低了，除非是订了柜子不够货硬着头皮走的。

一位深圳货代告诉小编，目前正班船成本怎么平摊都差不多在10-11左右，这家公司之所以能给到远低于市场的价格，要么是高价收了敏感货再收普货来盖，要么就是业务套路做新客户，小货亏少点先把新客户做进来，或者拿了柜子但属实很缺货，又不想空柜，也有可能是对货型有要求，如要求必须是重货1:200以上等。

当然也不排除是挂羊头卖狗肉，为卖家配加班船或其他船。一位货代就质疑其所谓正班的时效，认为其走CLX+（美森加班船）或以星的可能性更大，但绝不会是CLX（美森正班船）。另一位则直截了当：“问他，报关件美森正班9块能走吗？”

除此之外，该物流公司报价表备注信息处显示为“Maston”，也被直指是玩文字游戏。

近两个月，海运渠道价格已明显下降，但相比疫情前仍然不低。在上半年的业绩报告中，多个卖家将“海运费用暴涨”归为利润锐减的一大因素。因此在卖家选择货运渠道时，较低价的物流公司更有优势，在近期行业发货量处于低位的情况下，价格因素的影响尤其明显。

但低价的另一面是风险加大。业内人分析，目前很多公司低价收货只是为了续命，在此过程中容不得一点风吹草动，也有一些物流新手自立门户收货，专业度不够只能以低价获客。一旦物流公司周转不灵，最终被迫买单的仍然是卖家。

近期，物流行业频现暴雷事件，连“责任声明”也失了效力，一些触雷公司前脚声明会承担责任，后脚就宣布破产或直接跑路，让卖家财货两空大为光火。例如深圳全易，因资金链断裂让客户筹400万赎货，从喊着救市到宣布破产只用了5天。

本周，又一位卖家曝光一日线货代，称该货代公司在今年2月-3月有18条柜子被卡关，导致卖家在2月份发出去的货至今未完成清关。几个月的拖延后，该货代公司开始不回复消息拒接电话，并搬离了办公场所。在今年日本站流量红利流失、汇率暴跌的背景下，该事件给了当事卖家严重打击。

诸如此类的事件，都大大降低了行业卖家对物流行业的信任度。

货代暴雷的原因之一正是亏本收货，此前海运方面的种种导致货代无法做出预判。去年跨境卖家出货需求不断增加，加上港口拥堵，海运价格被不断推高，一些货代赚得盆满钵满。因为对今年市场行情持乐观态度，他们提前高价预定集装箱货柜。结果今年年初受国内疫情影响，很多卖家并未出货，待供应链恢复，欧美通胀之下一些非必需品需求降低，跨境卖家的整体出货需求减少。

海运运价基于市场货量波动，出货减少价格随之走低。为了消化之前的高价货柜，今年上半年，一些货代公司一再压低价格收货，抢占市场上为数不多的货量，有的甚至亏本收货，业务员也不断上门扫楼推销。

海运价格走低或出现逆转

不过，今年下半年海运运价走低的情况或出现逆转。

传统的海运旺季从八月份开始。目前美西、美东和欧洲的港口都出现了严重的拥堵。港口拥堵和集装箱等待时间延长，导致一些贸易航线价格上涨。

在港口拥堵的情况下，集装箱等待周期拉长，进而造成箱子的供应量减少。显然，港口拥堵推高了美国和欧洲贸易航线的集装箱价格。

欧洲许多港口的工人罢工和铁路中断，已经阻碍了德国港口的集装箱运输，而这种影响正在蔓延到英国。因为卡车司机抗议导致码头关闭，美国奥克兰港的集装箱等待时间已飙升至26.5天。

拥堵加剧之下，中国至美国东海岸航线的集装箱价格已回升至1万美元，海运价格上涨可能已经开始。

随着海运旺季到来，目前港口积压的集装箱只会加剧拥堵，增加船只的等待时间。

Everstream Analytics 的一份报告称：“在美国东海岸，萨凡纳港的拥堵仍然非常严重，平均等待时间攀升至7.5天，与上一季度相比增加123%。”萨凡纳港公开表示，西海岸劳工谈判和港口铁路通行延迟，致使船舶停靠量发生重大变化，港口接收了从其他港转移来的集装箱。

此外，运费的上涨还与这个旺季的订单情况息息相关。

FreightWaves 追踪的未来订舱量显示，从中国所有港口到美国所有港口的集装箱总量在下降，反映出美国消费者的支出已经放缓。虽然理论上订单的减少会提高集装箱的可用性，但由于拥堵导致供应紧张，目前集装箱依旧短缺。

限制集装箱可用性的另一个因素是多个航次的取消，船舶移动的减少限制了可用集装箱的装载空间量。

船只无法正常返航也是影响集装箱价格的一项因素。OL-USA首席执行官Alan Baer 表示：“承运人在美国港口遭遇的延误，导致船只无法正常返回亚洲。而成交量的减少，最初可能有助于缓解价格上涨的压力。但如果接下来的旺季成交量增加，集装箱的可用空间将迅速收紧。”

虽然目前有货代放话美森价格下降，但下半年海运价格走高的趋势已然显现。