近日，船运公司巨头达飞宣布，将对中国出口的航线（除北美外）实施新规定：海运费将以实际开船日为运费适用日期，该规定将从2022年4月1日起开始实行。

根据达飞的官方公告，此次调整的具体内容如下：

运费适用日期：以实际开船日（ATD）为运费适用日期

适用航线：中国出口的所有航线(除北美航线)

生效日期：2022年4月1日（实际开船日-ATD）

这意味着，开船前约定的运费只能作为一个参考，如果实际的开船日发生了变化，那么货主和货代实际要支付的运费也有可能会随之改变。据了解，这是全球航运巨头中，首家推出以开船日为结算日期的船公司。

此消息一出，立刻在行业内引起了轩然大波：“这是疯了吗？”“电商和物流都是在为船公司打工。”

在之前，货代和货主在出货前都会先确定好价格，如果以实际开船日的运费价格为标准，那么货主和货代的之间的合同也会充满了变数，甚至有可能因此产生纠纷。

在当前海运市场混乱，船舶准班率降低，运费一天一个价的情况下，货主们担心的是，如果货物已经装船，但实际运费的变化超出了货主所能承受的价格，货主是运还是不运呢？

除此之外，货主们关心的另一个问题在于，如果是由于达飞的问题造成了开船延误，且此时运费上涨，上涨的这部分运费又该由谁来承担呢？

唯一的好消息在于，因拥堵而使船期变化率最高的北美航线，并不在此次的调整范围之内。

受益于近两年海运市场的繁荣，达飞的利润也是水涨船高，2021年前三季度，达飞集团营业收入为384.47亿美元，税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为148.64亿美元。手握充裕现金流的达飞，也开始了收购模式，加强在电商行业的布局。

2021年12月，达飞收购英迈国际CLS业务，提升达飞在合同物流和电商领域的供应链能力。今年1月，达飞宣布收购法国快递公司Colis Privé集团51%的股份，以加强其在电商领域的地位和交付能力。