据外媒报道，西海岸MTO协议（WCMTOA）宣布，洛杉矶和长滩港口的“交通缓解费”（Traffic Mitigation Fee以下简称TMF）将进行临时调整。

据了解，这一调整是应拜登·哈里斯政府供应链工作组港口代表、以及洛杉矶和长滩港口执行董事的要求作出的。是为了鼓励卡车司机在非高峰时间提箱/还箱，增加港口夜间开放时间的使用，以保证圣诞节和新年的节日商品供应。此临时调整尚需获得美国联邦海事委员会（FMC）的批准。

具体收费要求为：

收费时间：2021年12月1日至2022年1月31日，周一至周五上午7：00-下午6：00。

收费对象：通过洛杉矶和长滩港运输的“非免缴集装箱”。

收费标准：20英尺箱，收取78.23美元/箱，其它尺寸英尺箱，收取156.46美元/箱。

此前，TMF的收费标准为20英尺箱，收取34.21美元/箱，其它尺寸英尺箱，收取68.42美元/箱。这意味着此次TMF的上调幅度超过了一倍。此外，空箱、美国国内和转运的集装箱（domestic and transshipment cargo），以及在周一至周五下午6:00至第二天上午6:59的非高峰时段运输集装箱，可免缴TMF。周末和节假日期间，全天候免缴TMF。

虽然这次收费是向卡车司机和物流公司收费，但供应链增加的成本，最终还是会转移到卖家和消费者头上。还有人推测，这样会不会导致白天没人提柜，司机晚上去提柜，反而影响时效？

其实，为了缓解港口拥堵的问题，洛杉矶和长滩港口想尽了办法，先是宣布实行007工作制，不久又开始对集装箱收取滞留费（最新消息，已暂缓实行），再加上最近宣布提高TMF，不过最终效果似乎有限。

此前据外媒报道，美国的物流公司和卡车司机抱怨，港口拥堵的真正原因，是因为港口管理混乱，效率低下。卡车司机在港口外至少要等待几个小时，才能收到集装箱。由于港口放出的集装箱数量不足，一些物流公司不得不裁掉一部分卡车司机。