此前，不少欧美地区的媒体报道，卡车司机的严重短缺加重了供应链的困难。

然而，美国不少货运公司和卡车司机对此提出了异议，他们认为，导致供应链出现问题的原因在于港口的工作效率过低。

多位货运公司的高管在接受媒体采访时表示，由于港口拥堵、设备和效率问题以及协调混乱，他们实际上正在裁员。

一位卡车司机称，奥克兰国际集装箱码头网站自本周一起就已关闭，因此货运公司无法获得船舶出口接收清单。一位卡车司机的总裁Bill Aboudi告诉媒体：“他们（港口）希望我们盲目地飞入他们的码头。”

Aboudi说，他的司机有时要等4到6个小时才能每天为一辆卡车拉一个集装箱。在供应链危机之前，他的司机平均每天可以往返三到四次。

Aboudi认为，随着码头运营商推动自动化，系统中的一个小故障可能会使起重机操作员和卡车司机无法移动。码头运营商没有正确管理劳动力，“通常是码头工人和卡车司机因为码头运营商的错误而被迫等待。”

南加州一家拖运公司的总裁表示，在过去的两周里，他不得不裁掉一部分员工和司机，以维持运营。“我们有大量的工作和客户，但港口没有正确或者及时把集装箱分配给司机。”

在疫情之前，这位高管说他有八名司机。随着网购的激增，他扩大了业务，最多时拥有18名司机。“如果港口提高效率，并且每周放出我的200个集装箱，我就不必裁员，但港口每周只能放出大约130到140个集装箱。”

虽然他和其他拖运公司扩大了业务以适应日益增长的电子商务，但加利福尼亚的港口和码头运营商并未制定长期基础设施计划，来应对集装箱运输数量的激增。

卡车运输协主管Joe Rajkovacz说：“我认为这些问题是可以解决的，但需要强有力的领导，让港口司机参与讨论，让他们可以表达对码头效率低下的不满，才能实现目标。”