美森海运价格强势反弹，集装箱拖车费也要上涨了……！除此之外，来势汹汹的台风也让跨境物流承压，跨境物流涨价加拥堵打击，大批跨境卖家面临旺季断货危机。和跨境卖家息息相关的船公司，已赚得盆满钵满，根据中远海控第三季度业绩预测，每日净赚已经轻松过亿。

让广大跨境人心塞的，除了涨价，还有新政突袭。近期跨境圈疯传：从2021年10月1日开始，亚马逊送仓必须实名制，送仓的货件FBA编号必须正确对应，否则将无法上架。对此说法，有人忧心忡忡，有人说是谣言……结合跨境人士最新反馈，小编也获悉了事件最新资讯。

海运再次涨价，集装箱拖车费也要上涨

小编了解到，台风圆规到来，盐田、蛇口码头于12号凌晨停止所有交提箱业务！

比台风让人心塞许多的是：水涨船高，物流链各方面都要涨价了。

随着近期油价上涨，集装箱运输企业面临着巨大的经营压力。为了维护行业稳定、健康发展，近日，上海、深圳等地的集装箱运输协会，均发布了将调整相关费用的通知或建议。

前段时间海运价格大跳水，美森价格从巅峰时期的将近30元跌到20以内，降价潮突如其来，一众卖家感慨滞留许久的货物终于可以发出去了，然而好景不长，十一长假过后就接连有货代发出通知：美森又要涨价了！

A：下周美森正班船期价格普涨4元，加班船时效变慢。

B：下周美森海运费上涨，下半个月美加线要停三分之一的船，到时候又是有钱买不到仓位的日常。

C：果然，海运费又要上涨了，降价的时候我就说这种情况不会长久。

一位货代告诉小编，美森价格已经上调2次了，而且下周海运价格还会上涨。小编从这位货代发出的最新报价发现：限时达上调3/KG，美森限时达21/22/23。“今年的海运价格真是涨高了很多，好怀念2019年左右9-10-11的报价。”不少跨境卖家表示，他们还未来得及好好享受海运降价的喜悦，就再次接到海运涨价的噩耗。

数据显示，去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨。一路暴涨的海运费忽然掉头向下。针对昙花一现的海运降价现象，目前网上的声音有很多，其中被讨论较多的一则猜测就是难拉闸限电，让出口货物变少，价格由此下跌。

还有业内人士猜测：美西航线量价齐跌主要是以下原因导致：

美西持续拥堵，船舶在港口滞留时间变长，货主知道美西大堵塞的事情，预计九月发货如果走美西，圣诞节前肯定到不了手上，于是九月开始订单改走美东航线，美东航线量价齐升，同时媒体报道美国港口堵塞从美西蔓延至美东，货代还是按经验屯了大量的美西舱位，结果邻近圣诞节之前美西需求已经部分转移至美东，导致一时找不到下家出手，美西货代价格大跌，这就可以解释为啥最近美东、欧线依旧坚挺，而只有美西价格松动，就是因为美西已经堵得客户都不想等了，需求下降。

不管真实原因如何，眼下这股旺季海运涨价潮又来了。

拥堵依旧，跨境卖家被断货问题困扰

涨价加上长时间拥堵，大批跨境卖家正面临断货危机。

其中一位跨境卖家表示，目前一款在售的畅销品现在库存数量所剩无几，为了更大程度的降低断货带来的排名下跌等各种问题，他现在只好调高价格，减缓断货的速度。

另有跨境卖家表示，除了这个月走了几批美森，10月份之前全都是最慢的海运，8月份的船，现在还处于刚靠港等卸柜的状态，眼睛望穿了都没用，他现在只求10月份能够安稳渡过。

无偶有偶，由于一票救急的货在港口堵住了，一位亚马逊卖家已经出现了大面积断货情况，“上周海运降价的时候没有多发货，这周据说美森正班又开始涨价了，哎，降价的时候没有抓住发货机会。”

断货会带来多大麻烦？广大亚马逊卖家已经尝到了苦果。

卖家A：畅销变体断货后,整个listing只成交了1单，目前来看补货至少一个月后才能到亚马逊。

卖家B：卖得好的总是断货连连，现在lisiting断个货到补上货，妥妥大几十天时间甚至更长，产品快断货时涨价了一段时间，但是广告效果一下差掉了，单次点击费用也飙升。

卖家C：断货前主要关键词的自然位在前3页，现在已经掉到4页之后……

总结跨境卖家反馈可以发现，目前外贸突出的问题是订单和物流的矛盾，海运一柜难求，货物走不动，价格畸贵，空运和快递价格更贵，载运量也小，导致物流成本太高。

业内人士表示，疫情让线上经济踏上发展快车道，但是特殊时期，国内的生产企业切忌不要盲目扩张，因为一旦疫情好转，全球去库存需要较长时间，导致某些产能过剩的行业一地鸡毛。

中远海控日净赚数亿，跨境物流依旧“堵”声一片

广大跨境卖家在渡劫，船公司数钱数到手软。

经初步测算，预计中远海运2021年第三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为304.90亿元。公司2021年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润约为675.88亿元，与上一年度同期相比增长约1650.92%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为674.21亿元，与上一年度同期相比增长约1781.53%。

今年上半年，中远海控就已经取得了历史最佳的半年业绩，半年净利润达到了371亿元，同比增长近32倍。

业内人士表示，按照目前的市场发展状态，中远海控全年净利润突破千亿将是大概率事件。

随着全球主要经济体逐步复苏，在需求增长、疫情反复、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。

最新数据显示，在加利福尼亚海岸附近有创纪录的146艘货船停泊，装载着价值数十亿美元的商品。

据南加州海洋交易所称，载有衣物、家具和电子产品的76艘集装箱船已在洛杉矶和长滩的港口滞留近三个月，这些船上共有14,000个集装箱，每个集装箱的商品价值约为100,000美元。

根据南加州海洋交易所主排队名单中的数据显示，洛杉矶有近500,000个20英尺长的集装箱和1200万公吨货物等待在港口开放停靠和卸货。

外媒称，货物拥堵至少会持续到明年夏天。

港口拥堵也导致很多大型零售商开始租船并且购买集装箱，沃尔玛、宜家、家得宝已经开始行动了。

还有消息称，西海岸的仓库也没有足够的空间存放货物，南加州约98%的仓库都爆仓了，而且还存在招聘工人困难和集装箱短缺，这对运输业产生了重大影响。

跨境卖家如何破解物流难题？

跨境电商旺季如何破“堵”求稳，缓解海运带来的负面影响？大卖易佰网络表示，在前期产品规划的时候，有效的控制了大件仓产品的比例，同时也会有效评估好产品的利润率，目前大件仓的产品比较少，基于此重要原因，易佰下半年经营受海运影响整体较小。

在全球海运紧张的情况下，大卖乐歌表示，正充分利用海外仓的优势。据悉，乐歌公共海外仓目前的利用率达到90%以上，公司也在根据市场情况，逐步扩大海外仓面积，以满足客户需求。

南鹏物流相关负责人表示，欧美海运继续火爆，空运客机腹仓远未恢复价格还会持续高涨，快递特别在香港已出现了大面积排仓，欧洲铁路受口岸影响时效时好时坏，卡航也因为疫情和国际政治因素影响已没有时效优势，面对持续攀升的运费，备货周期被拉长！

基于以上背景，跨境卖家在选择物流时需要注意以下要素：

1、首先要与物流商保持充分的沟通，了解对方的仓位及市场运价的变化。

2、对于热销产品，供应链前置合理布局海外仓。

3、旺季异常多，沟通与物流商的赔付方案。

4、选择一家有诚信、操作专业、年限比较久的老牌物流商，他们在旺季有更多的资源。

亚马逊送仓需要实名制？

国庆过后，一则消息铺天盖地的在跨境圈传播开来，不少货代都在提醒自己的客户——亚马逊送仓需要实名制了，被取消的货件编号不能继续用了！

先来看看货代给卖家的通知↓

从2021年10月1日开始，亚马逊送仓需要实名制，所有的FBA号码都需要是有效的、可以使用的，已经过期或者无效的FBA号码，就算送进亚马逊，都将不会上架，在亚马逊的结果就是遗失或者是丢货。

多位货代发出类似消息之后，亚马逊卖家也开始慌了……

如果亚马逊果真实施这项政策的话，对卖家还是有一定的影响，但是事实果真如此吗？

对此，有货代表示：“关于最近传得热火朝天的亚马逊送仓需要实名制问题，以下是我司美国同事给的建议，1号至今天的派送，我们并没遇到该问题，但是否存在亚马逊处理有过渡期，难说！建议各卖家找亚马逊客服了解，不需要仅听取货代的建议，毕竟货代对于清关和运输是专业的，但对亚马逊运营和规则相对是没那么了解的！”

针对“亚马逊货物入仓需要提供有效追踪编码才能入仓”这一说法，微博博主“风一样的先生198308”表示，关于亚马逊追踪编码（PRO），我们海外向多方确认后给出了以下解读：

1) 追踪编码（PRO）可后续补充，但务必在货物到达亚马逊前填写完成，否则会影响丢失跟踪信息的缺陷率；

2) Appointment ID或者是FBA的货件编号，均不能代替追踪编码（PRO）；

3) 追踪编码（PRO）就是一个追踪号码，能通过编码查询到每一箱的轨迹即可，查询货物轨迹的网站并不只限于快递网站，只要有能查询到货物轨迹的网站都可以。

随后经过小编采访求证，以及对亚马逊政策的仔细研读，最终发现，货代近段时间发出的这则通知都是起源于亚马逊近期发布的一项政策。

亚马逊新政，FBA卖家注意了！

亚马逊早在8月中旬就发布了一则有关FBA的通知，这则公告是通知FBA卖家从2021年10月1日起需要提供运营商跟踪信息。

上文提到货代发出的通知，也是根据这则公告衍生出来的，不过货代的通知却是过分解读了亚马逊发布的这项政策。下面是亚马逊发布公告的具体内容↓

在我们不断努力以更快地接收您的货件并使您的库存更快地可供销售的过程中，亚马逊更新了与承运人和跟踪信息相关的政策。更新后的政策适用于在亚马逊合作承运人计划之外向亚马逊发送货件的卖家。

从2021年10月1日起，亚马逊物流卖家将需要在货件创建期间输入承运人名称和跟踪信息（如果有），以便在您的货件到达运营中心之前提供跟踪信息。此更改不适用于使用亚马逊合作承运人计划的卖家或亚马逊全球物流，因为亚马逊会为您生成跟踪信息。

从上述政策中可以看出，使用亚马逊合作承运人计划或AGL的卖家，则不需要提供承运人的名称和跟踪信息。

那么除此之外的其它卖家是否必须要提供这些信息呢？心细的卖家可能发现，亚马逊在这则公告中提到了“如果有”这三个字，这也表明，亚马逊并不是强制卖家填写这类信息。

不过如果卖家提供承运人名称和跟踪信息，那么亚马逊也会给卖家提供一些“福利”↓

亚马逊在公告中表示，提供承运人追踪信息有助于亚马逊更高效地接收您的库存，同时避免接收过程中出现延迟。另外，如果您的商品缺货，但只要启用了库存预售功能，亚马逊就会根据实时追踪信息，将您运输中的商品调整为可售状态。为了缩短货件接收时间，请确保包裹货件的追踪编码与每个箱子上的亚马逊物流箱编号标签一一正确对应。

其实这一点对卖家来说还是利好的，卖家可以通过卖家平台标准化货件创建流程、货件一览页面上的追踪货件选项卡以及亚马逊商城网络服务向亚马逊提供追踪信息。

当然，亚马逊在这则公告中，不仅给卖家提供了便利，也给卖家提出了新的考核。

亚马逊考核追踪信息缺陷率，违规卖家将被限制创建货件

亚马逊在公告最后表示，自2021年10月1日起，对于使用自选承运人运往亚马逊的所有货件，亚马逊会根据您每个货件追踪信息的缺失情况，来衡量您的追踪信息缺陷率。

缺陷将显示在卖家平台中【货件一览】页面的【问题】选项卡中。最初，仅显示缺陷。今后，您可能需要确认每个缺陷，然后才能创建新货件。如果您的指导缺陷级别为“提升”，亚马逊可能会联系卖家进行一对一指导；如果您的指导缺陷级别为“重要”，亚马逊可能会限制卖家在24至72小时内创建运往亚马逊的新货件。

每次亚马逊发布公告后，评论区多多少少都有抨击新政的卖家，这次也不例外↓

卖家A：亚马逊这是想强迫卖家使用亚马逊合作承运人计划或亚马逊全球物流，亚马逊是想赚更多的钱；

卖家B：亚马逊此举是想系统性的摧毁小企业，尤其是小型的货运公司；

卖家C：AGL太贵了，但是有些承运人也不提供货件配送的信息，亚马逊卖家真的好难……

吐槽归吐槽，卖家还是要遵守亚马逊的相关规定。表面上亚马逊并没有强制性要求卖家提供承运人和追踪信息，可是却要考核货件的追踪信息缺失情况，也就是说，如果卖家不提供这些信息从而造成追踪信息缺陷率过高，亚马逊还会限制卖家创建货件！

亚马逊也在政策中提到，根据您提供的承运人名称、配送方式和追踪信息，我们可以将承运人提供的所有追踪动作传递给我们的运营中心。我们使用这些信息高效地规划库存接收，使您的在途库存可以上架出售。

亚马逊还建议卖家使用能够提供货件配送追踪信息的承运人，因为这类承运人会向亚马逊提供实时配送状态，有助于最大限度地减少接收延迟并避免缺货风险。

卖家们还是按照亚马逊的要求，选择可以提供货件配送追踪信息的承运人，一来可以避免缺货风险，二来也不会因为追踪信息缺陷率被限制创建货件，福利可以不要，但是风险一定要规避！