2021年前七个月全球海运进口量增长5.5%，是自2008年以来全球航运业增长最快的一年。由于疫情的肆虐，人们的消费由线下转移至线上，这对全球物流提出了更高的要求。在航运业大繁荣的背景下，随之而来的是运费价格的不断上涨，与航道的拥堵。

美国一些港口商近日表示，全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年，因制造商和零售商为补充枯竭的库存而推动的航运热，航运业通常的季节性淡季估计依然需求旺盛。

无论是堆满高大钢箱的巨型集装箱船，或是可容纳数千吨煤炭的散货船，还是专为汽车和卡车设计的专用船，几乎所有类型船舶的收入都在飙升。

业内人士分析，这种繁荣的原因是双重的。一方面，疫情短暂平稳后的经济回暖刺激了对商品和原材料的需求激增；另一方面，疫情导致的全球供应链中断、港口阻塞和船只延误，都限制了可用于跨洋运输货物的数量，使得大多数航运业在最近几个月获得了丰厚的收益。

根据全球最大船舶经纪商克拉克森研究服务有限公司的数据，航运业创下了自2008年以来最强劲的日收入。现在将一个40英尺的钢箱从中国运到欧洲需要14287美元，比一年前增长了5倍以上。海运费用的上涨，直接推高了所有品类跨境商品的运输成本。

海运价格的持续增长牵动着跨境贸易卖家的心。终于，在运费一路飙升之后，达飞等航运巨头宣布冻结运价，全球海运价格有望趋于稳定。

海运旺季之中，中美海运价格重返2万美元/FEU（40英尺标准集装箱）以上。同时，达飞海运、赫伯罗特等航运巨头突然纷纷宣布冻结运价。波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数显示，截至12日，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格继续小幅上升，均突破2万美元大关。中国世界贸易组织研究会副会长霍建国表示，这些船运公司的表态意味着全球海运价格会趋于相对稳定。