据了解，受加拿大山火和铁路车辆供应的影响，温哥华的港口码头变得拥挤不堪，铁路损坏导致温哥华港口的船只泊位延误，预计将延误72小时至96小时。

并且有大量积压，在全球航运供应链本就紧绷的状况下，铁路中断让温哥华港面临货柜量激增的压力。

在中国，深圳重新出现冠状病毒病例后，为了遏制不断上升的病例，采取的一些严格预防措施导致港口严重拥堵和运营延误，盐田港在 5 月末停止了运营。

这些问题导致许多承运人要么选择不再停靠港口，要么对进入港口的集装箱征收新的附加费。在6 月 17 日，赫伯罗特的客户更新证实，主要承运人约有53 次未在港口停靠，并将 17 次转移到邻近的南沙港。

受亚洲和欧洲港口拥堵的影响，德国航运公司赫伯罗特决定连续七周终止在远东环线 4 或 FE4 东行轮换航线上停靠鹿特丹，并且要对东亚至北美航线征收额外的费用。

美森轮船在上周宣布，从8月5日起对美西港口再次增加港口拥堵费每柜2000美元，这已经是6月10日以来加收的第三次港口拥堵费，三次港口拥堵费叠加之后，其中45尺柜更是高达5697美元！

此外，6 月 10 日，Ocean Network Express 或 ONE 宣布对所有入境冷藏集装箱征收每箱 1,000 美元的港口拥堵附加费。法国航空公司 CMA CGM 于 6 月 14 日表示，将对所有进入盐田的单位征收每个冷藏集装箱 1,250 美元的港口拥堵附加费。该附加费将于6月11日起效。

持续的拥堵和一连串的附加费，加剧了本已混乱的集装箱市场的局势，将即期运价推至历史新高。看来物流市场的混乱，并非是一日两日就可以解决的啊！