近日，马士基发布公告表示，由于北美港口持续拥堵，导致其公司的跨太航线船期在2021年发生了严重延误。再加上近期的亚洲港口拥堵、恶劣天气、苏伊士运河拥堵事件等因素，船期延误情况再次加剧。

船舶的周转时间比常规情况增加了2至3周，严重的时候部分从亚洲出发的航次的间隔时间，超过了7天。

因此为了应对跨太地区的航运形势，2M联盟决定，调整10条跨太航线的相关航次，本次调整涉及到了青岛、宁波、盐田、南沙、厦门、香港等多个中国港口，调整也将从今年5月起开始实施。

MSC称，将更新其Transpacific美国东海岸网络，进而更好地管理充满挑战的市场形势，应对整个供应链中的拥堵问题。本次改组旨在确保更快的轮换保证供应链。  

因此，MSC正在引入自己的新服务，该服务将使头顿和盐田，直通查尔斯顿，萨凡纳和纽约，并于2021年5月22日从越南启航。

MSC更新后的轮播详细主要包括美国服务：香港–南沙–盐田–头顿–新加坡–纽约–萨凡纳–迈阿密–自由港–丹戎贝拉帕斯和翡翠服务：厦门–盐田–上海–釜山–克里斯托瓦尔–萨凡纳–诺福克–纽约–新加坡

事实上，马士基曾在今年三月底宣布，暂停Spot订舱平台的短期在线订舱，以便将现有货物和空集装箱快速运输至最需要的地区，加速周转。

马士基表示，自己正通过部署额外运力来降低各种因素导致的不利影响，但可用运力不足的现状，仍无法满足所有需求。

马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)组建的2M联盟（2M Alliance），共涉及300艘4500TEU至19000TEU的集装箱船，船舶总运力约占全球船舶总吨位的15%，并间接影响到100艘1000TEU至9000TEU的集装箱船。

不过目前TP6/Pearl、TP10/Amberjack、TP88/Pelican等跨太航线，暂时不受影响。走海运的卖家们也需要及时更新物流安排，避免被本次调整影响。