4月16日中午，有卖家透露：“传YW某美森快船货代爆雷，够呛了。”当天晚上，一张图片传出，“**公司营收300多万，对外欠款1200多万，客户300多，解决方案是客户按货量共同承担。”消息在业内疯传，事情迅速发酵。

但与网传消息不同，该货代公司老板并未跑路，而是在和卖家同桌谈判，但其态度令卖家十分不满。如今突然爆雷，卖家才知道，早在2月份其已有货物被扣，却仍在收货，最终导致如今的严重局面，而事情最新进展也不乐观。

货代56条货柜被扣，300多位卖家上亿货值卷入其中

刚刚过去的周末，多位卖家在微博发布如下消息：

卖家言辞激烈：

“浙江**物流有限公司***非法转移挪用公司资金，利用其经营的货代公司，侵吞300多位货主的物流费多达1300多万人民币，造成目的港无法缴费无法提货，牵连到300多家客户的货物运作。如无法在规定时间内提货，货物将在目的国被拍卖，到时候造成的损失将以亿计！截至目前，已经有56个集装箱的货，被船公司、国外仓库扣压。这些货物中，部分是货主贷款的，极大的占用了现金流……

***不但不组织处理后续问题，挽回损失，还要求所有客户另外追加1300多万物流费，帮其还债！彻头彻尾的无赖流氓！

请求公安机关依法立案，尽快查清**物流的资金去向，处理目的港滞留的货物问题，并追究**物流的法律责任。”

其他受害卖家也纷纷控诉：

-“我也是其中一家，五十多立方的货被扣港口，要卖家众筹替**还债。”

-“同走的这一家，几十万货值的货在国外，滞港，无法提柜。”

-“我也是其中一位，我们有一个柜的货。”

-“同受害者，这人还有脸让货主众筹去救货。”

-“300箱货值价值十多万，运费近五万已经提前支付给这家公司，仍要求我方支付8万元去为他的欠账买单。”

“我是受害者之一，货值加运费近20万。之后我选货代只会选月结，或提取后付款的，提前付款的货代，我不会考虑了。”一位卖家黯然表示。

另一位当事卖家表示，自己近100万货卡住，没有办法，按照目前的局面，所谓的“应收”已经没人会给，而应付款却是实打实的。

货物被扣，当事方想出一计，让卖家按货量比例共同承担。此前船公司表示，卖家需要出原有运费的1.8倍赎回货物，按照该算法看，有20位卖家需要追加最少10万运费，其中两位卖家需要承担的运费分别高达73万和71万。

这让不少当事卖家大为光火：“简直敲诈！”

2月份已被扣货，现一条柜子20万

一位当事卖家将事件经过告知小编：

“56条柜子被扣。船公司坐地起价，看准我们急着出货的心理，之前他让我们出原有运费的1.8倍，现在让我们出20万一条柜子。这些柜子里货值是上亿的，基本都断货了。

之前**公司从2月份就开始出问题了，已经扣柜了，还一直在收客户的货，我二月份开船的，现在还被扣了。而且财务要我们把运费都结清，不结清就扣货，所以大部分人都是结清了运费的。以前费用都不会催的那么紧，一般都是发货后十几天才付运费，这次天天催。现在被扣的货在国内和目的港都有，我的基本在目的港，海外仓也有。

现在在和船公司协商处理，已经在政府那边协调了，目前还在谈判中。”

“现在受害的共300多家，加起来金额刚好是1300多万，***欠债1200多万，所以是让我们给他来还债的钱，而且还有得赚。”该卖家气愤不已：“***现在谈笑风生，还可以笑嘻嘻的抽着烟，我们拿他没有办法。”

（卖家发来现场视频截图，左二为货代公司老板）

当事卖家向小编发来一个沟通现场视频，货代公司老板有说有笑，向在场卖家解释事情情况，与之形成鲜明对比的，则是一个个当事卖家的表情凝重。很难判断这位老板是心态好冷静处事，还是对这场危机不甚在意。

小编联系了该物流公司公开电话，但电话接通后听到询问被挂断；卖家给到小编的老板电话，也无人接听。

这场无妄之灾，只能卖家来买单吗？

低价收货是祸根，还是被人带了节奏？

本次事件很多卖家、跨境物流同行都称系低价收货所致，认为低价收货才是祸根，以一个被诟病的点，引起舆论持续发酵。实则，很多受害卖家表示这家物流公司正常市场价在收货，整个事件很可能甩锅低价，被带了节奏。

事情发生之后，很多物流同行转发事情主题发圈的大致内容无外乎如下：

1、先发表对事件的看法：上亿美金的货值，两个几百人的维权群，很多卖家一年甚至几年都白干了；

2、指出低价的坏处：货代是个红海行业，想靠低价杀出一条血路，追逐低价，往往也有可能被低价所吞噬。

3、强调自己的职业操守：货代的渠道产品也是时效，价格，服务多维度的产品。有适当利润才会能提供安全和高品质服务。

为何低价会背锅？低价会引起巨大水花？因为低价一直是业内物流行业竞争的一颗“老鼠屎”。

目前，跨境物流行业乱象丛生，一些货代公司只会杀价格，靠低价吸引卖家，偏偏就有不少人吃这套。结果出事后的货代公司人去楼空，卖家只能各方维权，到处哭诉货代坑。

物流价格能杀到什么程度呢？小编向几位行业物流人士了解到一些情况。以海运为例，某星海派基本市场价每公斤9.5—11.5元（随市场行业波动），庄家货代的成本基本在9—9.5元左右，低于这个价格，货代就是亏本的。

而一些小的货代公司，为了招揽顾客，以每公斤低于成本价1—2块的价格收货，也就是每公斤7—8.5元。更有没有底线的货代以6出头的价格去收货，这个价格低于大约低于成本价3成。对发货卖家来说肯定是有诱惑力的，不少人被价格被坑过去。

一位货代介绍，海运单价本来就低，每公斤差价一块钱占比已经很大。更何况低于市场价3成呢？低价收货的货代不赚钱，他们是在做慈善吗？根本不可能！

目前，物流市场有一个很奇怪的现象，规模越大的公司反而价格比规模小的公司价格贵，理论上大公司的资源肯定比小公司好，但为什么小公司能做低价呢？因为他们可以随时跑路。

正如一位卖家所言，这两年深圳一些小的物流公司特别多，同时一些倒闭的小公司也不少，这些倒闭的小公司，换一个招牌又重新开门营业。

另一方面，从去年开始，因海外疫情欧美物流价格全线被推高，缺箱少柜、订不到舱位等事件轮番上演，一些没有底线的货代偷梁换柱，偷换走货渠道从中渔利，致使一些人涌入跨境物流行业。鱼龙混杂的行情，加上一些不专业的货代，这个行业被搅的发臭。

最终，钱被货代卷走了，出货的跨境卖家含泪买单。所以卖家在选择物流公司的时候一定要仔细甄别。

卖家选择物流公司如何少踩坑？

小编向业内物流人士和卖家取经，卖家在选择物流公司的时候，建议注意以下几点：

1、不要一昧的追求低价，亏本生意没人做，羊毛出在羊身上。如果低于市场价的渠道，要慎重考虑；

2、如果是货值较高的货，最好找大型、或者有知名度的物流公司合作，跑得了和尚跑不了庙；

3、发货之前，清晰了解可能会遇到的问题，谈清楚责任归属；

4、一些重要的货考虑买物流运输保险，丢失，延误都可以赔偿；

5、选择物流商，一定要了解这个公司的规模、品牌、经营情况（企查查）、抗风险能力、资金实力。

对于卖家来说，发货的时候贵有贵的好处，便宜有便宜的风险，风险是自己的，一定要认真考察，谨慎选择。