上周五波罗的海货运指数(FBX)显示，从北欧到北美东海岸的跨大西洋直达航线上一个40英尺集装箱的价格为2026美元，与去年4月的价格持平，而9月的低价为1622美元。

空航量增加，汇率即将飙升

从目前的数据来看，从北欧到北美东海岸的跨大西洋直达航线的集装箱现货价格已恢复到大流行前的水平。但一位分析师称，这种平静可能很快就会结束，因为运营商正专注于，将业绩相对不佳的部分运输网络回报实现最大化。

SeaIntelligence产品和运营副总裁Niels Madsen表示，与亚欧、跨太平洋航线以及从亚洲出发的其他多数航线的即期汇率空前增加相比，跨大西洋贸易航线在整个大流行期间一直保持着稳定状态。

eeSea班轮数据库显示，5月份该航线的空舱量开始增加。从7月份开始，航空公司每月空舱8至10次，最终在12月份达到11次。而且这种趋势在今年的前两个月仍在继续，一月份74趟航次中有10趟被取消，2月份64趟中有4趟被取消。

Niels Madsen警告称，该航线空白航单数量的大幅增加，可能“预示着利率即将上调”。据悉，跨大西洋的空白航线与其他深海航行完全不同。去年，其H1空航量只有一个高峰。

SeaIntelligence表示，到2020年底，该航线的空白航单量显著增加，与跨太平洋和亚欧航线形成了很大的对比。此外，与去年同期相比，3月和4月宣布的空白航行水平也一直处于持续上升的水平。

美国港口拥堵严重，供应链遭破坏

据悉，2月份海运总运力为59.2万teu，为一年多以来的最低水平，尽管eeSea本月的记录显示运力将增至69.9万teu，但仍然不高。相关人士透露，这可能与2月以来人们的需求疲软有一定的关系。

但Madsen表示，跨大西洋空白航次的显著增加可能与需求疲软关系不大，更多的是由于航空公司急于寻找船舶吨位，以弥补美国西海岸长期的港口拥堵。据悉，在美国西海岸，平均每天有30艘船闲置在圣佩德罗湾的锚地。

从去年疫情开始，美国的各大港口开始不断的陷入瘫痪状态，船只大量拥堵。据悉，在部分港口，每天在停泊处交换6000箱或更多箱的船舶，其泊位的平均时间平均增加了20％，达到83小时以上。

而洛杉矶和长滩的情况更加严重，去年第四季度船舶的平均进港时间从第三季度的112小时上升至170小时以上，工作量超过6000次。

IHS Markit副总监Turloch Mooney表示：“ Covid-19施加的限制导致去年港口延误大幅增加，给货主以及船舶和码头经营者造成了时间和金钱的浪费，并严重破坏了供应链。”

小编在这里提醒有关卖家，要多多留意物流航线问题，及时作出调整，避免不必要的损失。