“近期5H查验的覆盖范围正在持续扩大。此前查验压力主要集中在洛杉矶、长滩等传统大港，而如今这一态势已迅速蔓延至奥克兰、萨凡纳、西雅图等全美多个口岸。”多位业内人士认为，这一轮大范围、高强度的查验收紧，俨然是“第二轮5H查验潮”。

通行时间大幅拉长，物流成本飙升风险加剧

“目前奥克兰（OAK）港口查验出现异常，建议卖家发货时考虑一下这个情况。”货代刘文告诉亿恩网，在奥克兰港口，近期已有FASTDOCREVIEW部门相关官员驻港查验，以异常严格的标准审查贸易真实性、进口商资质及货值，导致该港查验率急剧上升。

据多位业内人士反映，本轮严查并非个例。除奥克兰港外，无论是萨凡纳、西雅图、塔科马等港口，还是巴尔的摩、杰克逊维尔等中小型口岸，5H查验强度均出现明显提升。

而且，部分货物在已完成放行后，系统仍会无故重新跳回“5H”查验状态。这意味着即便货物前期已放行，仍存在被二次查验的可能。

“原本只是一两个港口严查，如今几乎已经蔓延至全美所有港口，这说明美国海关已经察觉到了此前存在的监管漏洞。”张先生表示，今年年初洛杉矶、长滩港查验趋严，于是部分货代便将货物转至其他港口规避风险，本质上还是希望通过更换口岸，避开高压查验区域。美国海关迅速注意到这一异常，随即全面扩大了查验范围。

据多位业内人士介绍，相较于美国部分大型港口，中小港口在复杂文件审核方面经验不足、人员配置也相对薄弱。一旦遇上5H这类需要深度文件审查加现场开箱的查验，处理效率往往偏低，货物很容易出现滞港延误。

“美国海关确实存在人手不足的问题。哪怕不是5H查验，只要被抽中，就需要排队等候，真正实施查验的时间其实并不长。” 张先生透露，查验时，大部分耗时都集中在排队环节。一批货如果延误一个月，其中基本有25天都在排队，实际查验流程一周左右就能完成。

也就是说，这波5H查验几乎影响了进美的大批量货物，导致物流运输时效大大拉长。

“滞港费也有大幅上升的危险。”张先生进一步解释称，小港口本就堆场紧张、周转能力有限，在持续高查验压力下，排队拥堵问题被进一步放大。随着货物大量积压，滞箱费与滞港费会快速滚雪球式上涨，极易导致费用远超货值、不得不弃货止损的局面。

铤而走险，赌的是概率问题

新一波5H查验潮杀到之时，业内普遍预测，这不是最后一次，接下来，美国海关肯定会持续收紧进口货物的盘查，查验率也会随之继续上升。

“此举至少能起到杀鸡儆猴的效果，即便不会全面封堵，也能有效遏制部分行业乱象。”在刘文看来，随着美国海关技术手段不断完善、人员调配逐步到位，后续查验力度预计将进一步趋严。

低价揽货，被业内普遍视为当前物流行业诸多乱象的根源所在。

张先生认为，部分货代之所以能长期以低价揽收普通货物，一是直接低报价格，二是专门承接敏感货获取高额附加费，再通过大量揽收普货进行冲货平衡。

据了解，500公斤的敏感货所获利润，甚至能超过5吨乃至更多普通货物的收益。

“这也解释了为何即便在当前严查风口下，仍有不少人在顶风作案。”一位货代表示，目前仍有大量货代坚持双清包税模式，或是通过低申报打出极低的头程价格，本质上都是在赌查验概率。

究其根本，还是违规成本过低。为了抢货，不少人不惜铤而走险，即便被查处，也只需换个身份、换个招牌就能重新开张。

因此业内普遍认为，在一轮又一轮的严查之下，行业乱象并不会真正消失，往往只是转移阵地。这边一个漏洞刚被堵住，别处新的缺口便会随之出现。

已有货代跑路，正规货代拍手叫好

“业内已有货代跑路的消息传出，若后续严查态势持续，行业大概率将迎来一波集中爆雷与跑路潮。” 据知情人士透露，自今年年初蔓延开来的5H查验风波，已导致个别货代失联跑路。

该人士指出，在当前跨境电商卖家整体订单偏弱的大环境下，不少同行迫于揽货压力，仍在以低价收货；而为维持利润，只能继续在低申报上做文章，也由此埋下了巨大的经营隐患。

刘文等人认为，部分同行无底线操作，已让行业陷入劣币驱逐良币的困境。因此他们支持从严监管，即便严查会带来阵痛，但若以此肃清行业生态，合规经营、踏实做事的货代便能获得合理生存空间。

“不痛就不会有教训，这个行业唯有经历一轮集中暴雷、淘汰一批违规主体，才能阶段性回归理性。进而在震荡中实现螺旋式规范化发展。”

值得一提的是，面对本轮严查，业内已形成共识：货代理应承担相应责任，客户也需吸取教训，切勿再单纯以价格作为选择物流服务商的唯一标准。

在张先生看来，最开始很多客户过度信任货代，将清关、运输等全环节全权委托给货代。能够提供全链路服务的货代，因为掌握核心环节，利润空间相对可观，行业内较早布局全链路的企业大多收获了红利。而所谓的全链路服务，其实并非每家货代都具备完整自营能力，很多只是整合各环节资源拼凑而成。

随着行业发展，不少物流从业者对现有利益分配格局愈发不满。

“行业利润多按二八、三七分成，大头都被公司拿走，于是不少能力较强的业务人员纷纷出来单干，以获取更高收益。”张先生解释道，不乏一些人依托此前积累的客户信任，单干后在市场上大打价格战，成功吸引诸多追求低价的跨境卖家。

据了解，很多物流公司2025年单柜申报税金通常在2500-3000美元，而市场上不少中小货代乃至部分头部企业，申报税金仅400-800美元，远低于合理区间。

“定价本身显著偏低，依靠极致价格战揽收大量货物，利润并非来自合理毛利，而是单纯靠走货量冲规模、赌查验概率。”业内如此解释。

面对近期市场上“退运保”类产品走热的现象，多位业内人士也提醒卖家务必谨慎甄别，警惕背后潜藏的风险。

“从实际条款来看，这类产品确实能在一定程度上为卖家提供保障，但倘若市场报价并未随之提高，真遇到大规模风险爆雷时，保障便形同虚设。”据业内透露，对不少无良货代而言，“退运保”本质上是将DDP模式变相转为DDU，风险实则全部转嫁给卖家，最终后果仍由卖家自行承担。

“卖家也不妨多了解一些物流行业常识，认清低价渠道背后隐藏的隐患，主动学习物流相关知识，从而更好地保护自身权益。”张先生给出建议。