衡量美元对六种主要货币的美元指数当天上涨0.29%，在汇市尾市收于99.588。截至纽约汇市尾市，1欧元兑换1.1583美元，低于前一交易日的1.1618美元；1英镑兑换1.3146美元，低于前一交易日的1.3165美元。1美元兑换155.25日元，高于前一交易日的154.56日元；1美元兑换0.7965瑞士法郎，高于前一交易日的0.7940瑞士法郎；1美元兑换1.4055加元，高于前一交易日的1.4026加元；1美元兑换9.4877瑞典克朗，高于前一交易日的9.4584瑞典克朗。

当地时间17日，加拿大统计局数据显示，由于汽油和杂货价格下降，加拿大10月份通胀率降至2.2%。加拿大统计局称，尽管与上月相比，10月份食品杂货价格下降了0.6%，但仍同比上涨3.4%，处于高位，并已连续九个月高于整体通胀率。此外，手机服务、住房和汽车保险的价格十月份也有所上升。

日元兑美元汇率跌破155关口之际，日本财务大臣片山皋月加强对日元贬值的警告力度。此前有报道称日本政府将推出规模超预期的经济刺激方案，这加剧了市场对首相高市早苗主张刺激的立场可能延缓日本央行加息步伐的担忧。 “我看到外汇市场出现了极其一边倒且快速的波动，”片山皋月周二对记者表示。“我对此深感忧虑。”她补充道，政府正带着高度警惕监控外汇市场的任何过度波动或无序走势。日元兑美元目前报155.20左右，收复了早前的部分跌势。　日元兑美元隔夜跌破关键心理关口155，加剧了市场对日本政府可能出手干预以遏制日元进一步走弱的担忧。

Yandex Market近日公布了今年双十一的促销表现，平台在11月8日至11日的活动规模明显高于2024年。平台数据显示，11日当天的销售额同比增长超过1.4倍，并达到2025年11月平均日销售额的近三倍，成为此次活动的最高峰。从品类表现来看，家具、汽车用品、家用电器、服装与鞋类在同比增速中领先。其中，家具销量增长最为显著，销售额同比提升2.1倍，消费者主要选择桌椅、柜类家具与软体家具。汽车用品销售额同比增长1.9倍，冬季前相关商品需求明显上升，轮胎、轮毂和车载音响成为热销商品。

11月17日欧盟发布秋季经济展望报告，受关税上调预期推动的出口激增带动，前三季度经济增长超预期。2025年欧盟、欧元区经济预期分别上调至1.4%、1.3%（原1.1%、0.9%），2026年略降至1.4%、1.2%。欧元区2025年通胀预计降至2.1%，2027年欧盟通胀2.2%。财政方面，2027年欧盟赤字占比将达3.4%、债务占比85%，地缘政治等因素仍存增长压力，呼吁成员国提升竞争力。

TikTok Shop菲律宾宣布，从12月1日起，将向卖家收取每笔订单5比索的“订单处理费”。TikTok Shop平台在11月14日发送给卖家的邮件中表示，新增费用旨在为后续功能升级提供支持，这些提升将为平台的可持续增长奠定基础，并改善整体购物体验。

外媒消息，预计2026年亚马逊、Temu和Shein将占据澳大利亚在线零售36%份额，销售额超180亿澳元。价格战吸引成本敏感型消费者，成为核心增长动力。本土上市电商Kogan因难匹敌亚马逊配送速度、无力竞争Temu50澳元以下商品，已转向细分市场。这一趋势加剧本土电商生存压力，需聚焦细分领域或扩大规模以立足。

数据显示，中国2025年10月稀土及其制品出口量达10516吨，较去年同期增长1.6%。今年1-10月累计出口量为105991吨，同比增长2.6%，出口规模保持平稳增长态势。稀土及其制品作为战略性资源，其出口数据反映出相关产业对外供给的稳定表现，为全球相关产业链提供持续支撑。

从国铁哈尔滨局了解到，中欧班列东通道同江铁路口岸开通三年来，货运量已累计突破1400万吨。同江口岸位于黑龙江省东北部，从这里出发直达欧洲，相比经绥芬河口岸可节省约809公里运距和10小时运输时间，有效缓解了满洲里、绥芬河等传统口岸的运输压力，从这里发车的中欧班列覆盖欧洲14个国家。

中国10月份氧化铝出口18万吨，同比增3.2%。1-10月累计氧化铝出口217万吨，同比增54.7%。10月份未锻轧铝及铝材进口35万吨，同比增10.4%。1-10月累计未锻轧铝及铝材进口336万吨，同比增6.1%。10月份钢材进口50万吨，同比降6.2%。1-10月累计钢材进口504万吨，同比降11.9%。10月份铝矿砂及其精矿进口1377万吨，同比增12.5%。1-10月累计铝矿砂及其精矿进口17096万吨，同比增30.1%。

中欧班列持续解锁高质量发展密码，今年全程时刻表班列开行突破1000列，成为重要里程碑。该班列2022年10月首开，实现中国段、宽轨段、欧洲段时刻表贯通，大幅提升运输时效性与可靠性。同时探索“一单制”多式联运，破解传统运输手续繁杂难题，实现多种交通方式“一单到底”无缝衔接，显著提高运输效率，以精准高效服务重塑国际物流格局，为全球经贸往来注入动力。

2025年1-10月，中欧班列（西安）累计开行5063列（同比增16.3%），首次前10月破5000列。运送货物总重556.4万吨（同比增12.9%）、50.5万标箱（同比增10.5%），欧洲方向开行3917列，中亚方向1146列。已开通18条国际干线、26条“+西欧”线路，中哈口岸换装时间缩至3小时，高附加值产品占比上升，带动区域产业集聚。

Global Feeder Shipping、RCL与TS联合开通远东-红海直航环线，长荣将以OGRD品牌接入该服务。航线两周一班，部署3000 TEU船，挂靠上海、青岛等中国主要出口港及吉达、索赫纳、亚喀巴等红海门户，满足沙特、埃及的消费品、机械等货运需求。吉达作为区域快速增长枢纽，将提供转运支持，此举响应了过去一年中国-红海市场超现有服务的货运需求，强化跨区域运力供给。

11月18日，苏州海关对外发布数据显示，今年前10个月，全市外贸进出口额达2.28万亿元，同比增长6%，分别占全国、全省外贸的6.1%、46.7%。其中出口1.43万亿元，同比增长7%，进口8529.6亿元，同比增长4.5%。

11月18日，高盛资产管理发布了2026年投资展望报告。其中提到，各主要市场的央行政策或走向分化。鉴于劳动力市场疲软，高盛资产管理预计美联储在2026年可能降息两次。欧洲央行在可预见的未来可能维持利率不变，而英国央行可能在通胀改善、劳动力市场相对乏力、潜在加税的情况下于12月恢复降息。日本通胀高企且增长强劲，可能促使日本央行加息，最近的政治变化和向宽松财政政策的转变进一步强化了这一方向。

全球新船订造市场中，中国船东在国内船厂订单占比超65%，中国船厂稳居核心地位。全球1375艘散货船订单中中国承接939艘（占68%），1203艘油轮订单中承接827艘（占69%）。中国船东采用“双轨”运力布局，日本船东也持续加码，已在中国船厂订造96艘散货船，中国成为全球造船产能核心驱动力，深刻影响全球船队更新。