2025年相关数据显示，东南亚线上购物呈现显著增长但各国特点各异：印尼约 2850 万人口中 74.6% 使用互联网，58% 的人进行线上购物，食品是最受欢迎品类（年支出 108 亿美元），37.9% 的人使用 “先买后付” 服务，折扣和优惠券驱动的消费位列前三；马来西亚2023 年电商对 GDP 贡献达 587.4 亿美元，Shopee（56.81%）和 Lazada（11.58%）是主流平台，电子产品和时尚产品最畅销，免运费是首要消费驱动力；泰国则在亚太地区线上购物活跃度居前，2024 年 69.2% 的互联网用户每周网购，美妆个护产品最受欢迎，反映出泰国人对时尚形象的重视，这些数据也揭示了各国的数字生活习惯与日常价值取向。

截至9月11日，该港今年集装箱吞吐量突破3000万标准箱，较去年提前23天，继8月单月破400万标箱后再创新纪录。 作为全球年货物吞吐量16连冠港口，其集装箱航线超300条，日均靠离泊近300艘次，近期开通首条中欧北极集装箱快航，至弗利克斯托港单程仅18天，较传统航线大幅提效。海铁联运线路超110条，辐射16省68市，重庆新能源汽车3天即可运抵出海。 港口还应用双芯智慧大脑、靠泊预约制等技术与制度创新，助力外贸，尤其新能源汽车、光伏产品出口，凸显枢纽作用。

2025年10月13日讯 英国国防部警告，霍尔木兹海峡等关键航道船只报告的电子干扰急剧增加。英国海上贸易业务（UKMTO）称，10月3日至7日收到的GNSS（全球导航卫星系统）干扰报告较前几周显著增多，巴尔港、霍尔木兹海峡、苏丹港等区域"AIS速度异常"集中出现，海湾、苏伊士运河一带也有类似情况。 卡塔尔10月4日因GPS可能不准确暂停所有海上航行，10月6日取消白天航行限制，称系技术故障所致。今年5月联合海事信息中心（JMIC）已建议相关航道船只警惕GNSS干扰，勿依赖电子导航。英国海事局现敦促船只记录干扰细节并上报UKMTO。

达飞轮船集团旗下区域航运公司CNC，于2025年10月1日正式推出新KI8服务，并首次停靠雅加达国际集装箱码头（JICT），标志着CNC印尼团队发展的重要里程碑。 该服务以“釜山-仁川-上海-宁波-雅加达-三宝垄-胡志明市-釜山”为轮转路线，通过韩国与印尼直航缩短运输时间，扩大含三宝垄在内的爪哇覆盖范围，并经胡志明市无缝连接越南，强化区域连通性。CNC表示，KI8服务将为客户提供更高效运输选择，助力东南亚、中国与韩国贸易增长，进一步加强亚洲内部互联互通。

美客多宣布自2025年10月13日起对中国大陆跨境卖家实施股东信息电子化填报新规，大幅简化KYC认证流程。根据新规，卖家无需再提交纸质股东证明材料，仅需在线填写持股超过25%的自然人股东信息即可完成认证。平台针对单一股东、多股东及复杂股权结构分别提供填报示例，明确要求信息需与营业执照保持一致，并建议提前准备股权结构图以确保准确率。此次流程优化是美客多继2019年进入中国市场后持续提升卖家体验的重要举措，旨在通过巴西、墨西哥等五大核心站点助力中国品牌高效开拓拉美电商市场。

受关税动荡与美国需求疲软影响，集装箱航运公司航次取消速度达疫情以来最快，多条关键航线利润率跌破盈亏平衡。project44数据显示，本月中美双向取消航次138次（中至美67次、美至中71次），运力缩减超疫情时期。自特朗普重新掌权，美中贸易大幅下滑：年初至今进口降27%、出口降42%，进口连降5月、出口连9月。航运公司以减运力稳运价，但Linerlytica指出，10月15日提价遇阻，黄金周后运力恢复进一步施压。多数托运人未撤产，仅调整发货时间。

MSC地中海航运宣布，公布从远东（含日韩、东南亚）至北欧、地中海、亚得里亚海、北非及黑海的新基本运价（FAK费率），10月15日起生效，有效期至10月31日。运价为基本港到基本港费率，出口港通常需TAO/TAD调整。其中含10月有效GFS（全球燃油附加费）98美元/标准箱，ECA（排放控制区）附加费按区域分15美元或52美元/标准箱。另从属CLS（碳限制附加费）20美元/标准箱，CRS（碳审查附加费）地中海77美元、北欧52美元/标准箱。 MSC提示，该费率不含IMO类及高价值商品，码头费等可能另收，建议客户咨询当地办事处。

DynaLiners消息显示，亚洲主要造船厂近期获多笔集装箱船新订单，凸显航运业在船队更新与产能扩张上的持续投入，亚洲船厂仍主导全球大中型集装箱船建造市场。韩国方面，HMM订12艘14000标箱LNG双燃料船，由现代重工造8艘、韩华海洋造4艘，每艘约1.825亿美元。中国扬子江造船签8项新船合同（4.4亿美元），含4艘集装箱船，含2艘11800teu船（每艘1.3亿，2028交付）。Zodiac Maritime在京陵船厂订5艘6000teu常规燃料船，将租给中远或东方海外。

2025年10月13日，维峰电子在互动平台表示，公司出口业务占整体营收比例较低，客户与市场分布多元，对单一地区政策波动的敏感性有限。面对国际贸易环境变化，公司将通过全球化产能布局和供应链弹性管理增强风险应对能力，目前生产经营正常有序。

耐克公司近日公布了其第一季度财务报告。截至8月31日的三个月内，耐克净利润为7.27亿美元，较去年同期下降30.8%，但总营收从115.9亿美元增长1.1%至117.2亿美元。耐克本季度超越华尔街预期的调整后，每股摊薄收益27美分和营收109.9亿美元。 具体从品牌来看，耐克品牌收入为114亿美元，同比增长2%；匡威品牌收入为3.66亿美元，同比下降27%；另外，耐克品牌直销收入为45亿美元，按报告基础计算下降4%，批发收入为68亿美元，按报告基础计算增长7%。从地区来看，北美地区收入增长4%至50.2亿美元；EMEA地区收入增长6%至33.3亿美元。大中华区收入下跌9%至15.1亿美元；除中国外的亚太及拉美地区收入微增2%至14.9亿美元。

达飞海运集团宣布对所有运往几内亚科纳克里的货物征收港口拥堵附加费。根据装货日期，附加费自2025年10月7日起生效，对于来自美国、美国领土和拉丁美洲的货物，附加费从2025年10日25日起生效。附加费适用于所有货物类型，设定为每标准箱1000美元/ 850欧元/ 750英镑，与运费一起支付。

万海航运宣布正式启动中国-东南亚航线III，计划于2025年10月31日开始，与长荣海运和阳明合作。这项新服务标志着万海航运的区域网络的显著扩展，提供了从华北到印度尼西亚的更便捷的直达服务。CS3服务将由五艘船营运，每艘船的进水量由1900至2200 TEU不等。 首航将于2025年11月1日由Ever Order从大连出发，于2025年11月17日抵达泗水。该服务将遵循固定的35天往返时间表，确保持续可靠的运营。

达飞轮船集团宣布，为应对西非航线增长的季节性需求与运力限制，保障服务可靠高效，将对运往塞内加尔达喀尔的所有货物征收旺季附加费（PSS）。该附加费分两批生效：2025年10月15日起适用于北欧、地中海、中东等地区货物；11月6日起扩展至拉丁美洲、波多黎各及维尔京群岛货源。收费标准为每集装箱300美元/300欧元/250英镑，执行至另行通知。达飞表示，此举是确保服务连续性与运营稳定的必要措施。

《海上情报周日聚焦》第735期分析显示，服务不稳定是托运人诟病班轮服务的关键因素，这类提前安排的中断未被现有准班率指标覆盖。为量化该问题，Sea-Intelligence开发新指标，统计航线非标准航班失踪或增加的服务占比。数据显示，2024-2025年每周中断频率较疫情前（2012-2019年）增2.5-3.5倍：亚洲-北美西海岸达56%（疫情前23%），亚洲-北美东海岸增2.9倍，亚洲-北欧、地中海分别增3.3倍、3.4倍。托运人因此频繁面临服务取消或延误，供应链计划受显著影响。

CEVA Logistics近日推出新产品线Event Logistics，旨在提升全球活动行业物流标准。该产品线整合了CEVA Showfreight、B'Infinite及近期收购的专业力量，凝聚30多年交易会与展览服务经验，为全球客户提供战略性、定制化及可持续解决方案。 围绕贸易展览、标志性品牌体验、体育赛事三大核心支柱，其提供端到端物流支持，保障活动无缝且具高影响力地交付。公司表示，此举彰显对创新、运营卓越与伙伴关系的承诺，将深厚行业经验与前瞻方案结合，助力客户创造难忘体验。

GOFO宣布将投入1.5亿美元在美国洛杉矶和新泽西建设两大超级枢纽，以提升其跨境物流服务能力。新泽西枢纽位于纽瓦克，占地3.7万平方米，计划于今年10月投入运营，配备双层交叉带分拣机和机器人系统，每小时可处理超4万件包裹；洛杉矶枢纽位于奇诺市，设计分拣效率达每小时5万件。两大枢纽建成后，GOFO年分拣能力将提升至5.4亿个包裹。目前GOFO在美国快递市场份额约3.5%，邮编覆盖率不足20%，远低于USPS、UPS等传统巨头，但其聚焦亚马逊体系外的电商卖家，借助假日购物季包裹量增长机遇，有望加速抢占市场。