在国际贸易中，由于各国国情差异以及对外政策的不同，对进口货物退运、转运或提货等要求也不同，了解这些特殊规定，对我国外贸企业出口大有裨益。

1.美国，可以凭借记名提单的副本提货，这个是被写入法律保护的。

《美国联邦提单》第6条规定：记名提单，不得流通，且在其正面应载明“不得流通。”（non-negotiable）第9条明确规定承运人有权向记名提单的收货人交付货物。但如果货主行使了中途停运权，承运人仍向记名收货人放货则应承担责任（第22条）。记名提单非经衡平法不能转让，此种提单的背书不赋予受让人任何额外权利（第29条）

此外《美国统一商法典》第§2－505（1）规定：“向卖方本人或卖方确定的其他人交货的记名提单，使卖方通过保持对货物的占有而保留权益。因此，卖方必须通过中途停运权，恢复对托运货物的占有及其留置，为其货款提供担保。”“以买方为收货人的记名提单，即使为卖方占有，也不使卖方保留担保权益。”。

2.印度、巴基斯坦等国规定，退运或者转卖均需要买家出具《无异议证明》；

很多人都知道这一条，但是绝大多数人不知道，世界上的大部分国家，对于退运或者转运，都有类似的要求，只不过实施的不如印度和巴基斯坦那么严格。

3.土耳其海关规定货物滞港时间不得超过45天（除进口商要求延期之外），否则将被没收拍卖，且拍卖时该货物的进口商享有优先购买权。

土耳其同样，如果要转运或者退运需要由原收货人出具证明，否则不能操作，再加上这条规定，货物一旦到港，客户不给钱，不出具证明，你就要等着被拍卖了！

4.继续印度的规定，印度是大家比较关注的国家：

印度的贸易商场变化非常快，因此印度的客户对于装船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到签的行为他们很有可能会以此为理由拒付货款。因此为了避免不必要的风险，所有去印度的货全不接受倒签。

另外，印度的海关规定，所有转运至印度内陆货运站的货物，必须由船公司负责全程运输，并且必须要提单及舱单最终目的地一栏填写为该内陆点。否则，必须在港口掏箱。或者支付高额的更改舱单费方可转运至内陆。

5.巴西海关自2013年5月6日起执行名为1.356/2013号令，针对5月6日后抵达巴西境内的货物实行新的放货政策，船公司及码头或失去对于正本MB/L放货的操控，意为即使发货人持有全套MB/L正本提单，收货人亦可直接提货。

这条已经被证实为真实消息，但是需要澄清下！

目前对这一政策的理解应该有所误导，在巴西官方网站也可找到这条款信息，巴西是宪政国家，且已经加入WTO，巴西政府、巴西海关不会破坏世贸通行规则、置贸易伙伴于不顾，而货物如果没正本提单也可提取，那提单作为物权凭证的意义何在？

那么，这个海关政策的变化是没有风险了？

有的，风险的最直接承受者也是承运人。因为托运人将货物移交给承运人，承运人出具物权凭证提单。托运人凭借提单与收货人进行收汇。收货人拿到提单到目的港代理换取提货单（其实这个时候我们作为卖家或托运人都安全收汇了，需要把关的是船东和代理），正常情况下收货人凭目的港代理出具的提货凭证才能到海关清关，再由海关核定合法性、税务后，才给盖放行章，收货人才可以凭借提单及海关放行凭证提货出关。

这条例总的来说是内部改革，不涉及与其它国家的正常贸易流程和手续。这里的关键是四个字“清关提货”巴西海关需要先清关，然后才能提货。也就是说到海关清关，巴西方面需要出示正本提单， 这个毋庸置疑提货是不要正本提单了，无纸化办公， 这个其实早就这么操作了，只是现在才说…

6.孟加拉，业务只能做信用证，原则上西联都不行，当然有些客户可以买到地下美金，那样成本很高，一般客户都不愿意做！

而且，孟加拉的绝大部分货物要求做第三方检验，SGS或者BV。

孟加拉可以做红条款信用证，通过信用证支付一定的定金，所以定金也是可以跟客户谈的！

7.澳大利亚：澳大利亚港务局规定木箱包装货物进口时，其木材需经熏蒸处理，并将熏蒸证书寄收货人。如无木材熏蒸证书，木箱将被拆除烧毁，更换包装费用均由发货人负担。