深圳又有货代暴雷了？

深圳快捷舰暴雷似乎触碰了某个“开关”，在它出事不到半个月，业内又传来了凯琦、纽酷、联宇等四家货代也要暴雷的消息，虽然这些公司都已相继发布声明辟谣，严词否认，但类似的消息并未停止。这不，近日业内又传出深圳的“蓝玛特”也暴雷了。

事实上，这些货代暴雷以及被传暴雷的背后是行业竞争越来越白热化。货量收缩、运价急剧下滑的当下，货代们为了拉到更多客户，接连打出“低价”这张牌，甚至市场上还出现了“0元收货”的情况，这种让卖家都忍不住直呼“疯了”的竞争方式，不仅给货代埋下了暴雷隐患，也加深了卖家的担忧。

蓝玛特暴雷？主角紧急发布声明

快捷舰暴雷引发了跨境圈大地震，卖家们都担心自己合作的货代会成为下一个“快捷舰”，因此“蓝玛特”暴雷的消息一出现就以非常快的速度被传播。

业内许多社群突然传播的一则视频内容显示：深圳蓝玛特空海派专线为了冲业绩，冲利润，使用UPS跑水账号，贴虚假面单，导致多家外贸公司货物被UPS扣押，无法取出，损失高达百万，但蓝玛特觉得这不是他们的责任，拒绝赔偿，导致许多外贸丢客户，苦心经营的店铺断货下架，一夜回到解放前。

视频中贴出了多张聊天、邮件截图，封面“蓝玛特涉嫌诈骗”7个大字更是刺激着卖家们的敏感神经：

“——又来，这年头还有能信任的货代吗？

——又暴雷，就这环境，现在跨境电商还能做下去吗？

——得赶紧去看看我的货到哪儿了，顺便和货代交流交流感情。

——这波跑水账号的问题什么时候才是个头，这三天两头的，谁受得了啊。

——这下好了，又一个物流公司列入了我发货的‘黑名单’，以后发货要擦亮眼睛了。

……”

面对业内这些如雪花般飘来的质疑声，蓝玛特也坐不住了，迅速发布了一份《关于对我司品牌声誉不实言论的严正声明》。

蓝玛特表示，近期，微信视频号、微信聊天群、抖音号等网络渠道故意传播其“暴雷”、“跑水”账号等不实言论，误导卖家，也严重侵害了它的合法权益。蓝玛特声明：

一、其UPS、USPS账号的设立和运营均合法合规，对此项管理它们始终秉持严格规范和高度要求，目前其后端派送正常，不存在“跑水”账号等违规情况。

二、原视频发布者已与其取得联系，主动删除不实言论视频，并道歉。

三、其专线事业部已由集团董事长亲自接管，负责整体运营管理。

四、针对目前网络依然存在的恶意传播、诋毁其品牌声誉的不实言论等行为，法务团队已经截图取证。

最后，它还呼吁同行合规经营、理性竞争，禁止利用不正当竞争手段扰乱市场秩序。虽然本次事件是否出自蓝玛特竞对之手仍不得而知，但货代之间的竞争越来越激烈却是不争的事实。

又有公司“0元”收货，货代困在了低价里 

有公司暴雷或者提到如何选择靠谱货代时，“低价”是经常被拉出来讨论的话题，都说便宜没好货，但随着行业越来越卷，低价收货的现象已经越来越普遍。

疫情初中期，由于运力不足，即便是运价涨破天，卖家也要求着货代发货，但如今情况已经发生180°大转变，变成了货代求着卖家给货发，甚至为了能拉到更多卖家，一再将价格底线往下压。

今年初，一位货代发出“美西FBA九大仓全程0元送，不要钱还返利”的消息直接震惊了整个跨境圈，纷纷直呼这个货代“疯了”。同时，它这一操作也将货代间的竞争拉到更白热化的状态。

在业内人士刚缓过神没多久，近期，深圳另一家货代公司又发出了“0元收货”的消息，而这次它免费运送的仓库比上一家还多了一个，而且在宣传海报上还打出了“拒绝暴利”“纯免费”“纯公益”字样。

虽然有人质疑它是在玩套路，博眼球，表示天下没有免费的午餐，即使能发货也是有限制条件的，但还是有相当一部分卖家跃跃欲试。

不可否认，“0元收货”极有可能只是这些货代引流的一个噱头，但物流行业越来越卷，甚至亏钱了还在卷确实是我们能看到的现实。今年以来，小编已经接到多个货代转行的消息，他们有的转行做了卖家，有的转行做了其他服务商，有的甚至直接离开了跨境行业。他们离开的原因大多指向物流越来越难做，价格或者渠道没有优势很难收到货。而在社交媒体或者交流群众也可以经常看到货代无奈叹息：“已经很久没有业绩了。”

货代低价收货的背后，曾经飙涨到天花板的运价也正迅速降温。根据在线货运市场Freightos的数据，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱运费今年1月初已经降至1400美元，比2021年9月的峰值20600美元下降了93%。近期，甚至只要850美元了。

Xeneta 首席执行官 Patrik Berglund 在近期的市场更新中写道，不断下降的运价水平以及当前的市场基本面表明第三季度反弹的可能性越来越小，“由于需求持续疲软、宏观经济和地缘政治持续不确定，以及产能过剩日益严重，行业很难扭转目前的趋势”。

跨境物流的整个链条是联动的，货代日子不好过，船公司直接受到影响。

“下降趋势”看不到底，船公司相继停航

和货代一样，船公司也要面临市场低迷，货运量不断减少，以及运价持续下滑的情况。

现在欧美大量港口的进口量都在下跌。例如，2022年1月9日，有109艘集装箱船停靠在加利福尼亚海岸外，等待着在洛杉矶和长滩港卸货。但在今年同一时间，这种现象几乎没有了。

此外，根据费率基准平台的数据，从北欧到美东的费率处于三年多来的最低水平，仅自今年1月1日以来就下滑约80%。 与此同时，亚欧航线运价也已再下降41%。

这还不是最坏的情况，FW预测，2023年下半年美国集装箱进口量将进一步下降，在这一下降周期内，进口量将出现“新的”底部。

在看不到底的情况下，一些船公司直接表示“不玩了”。

6月中旬，中联航运（CUL）发布公告，宣布将从第26周（6月25日）起暂停其美西电商快线TPC航线，直至另行通知。

早在今年2月，以星就已对外宣布ZEX航线停航的消息。对跨境电商卖家来说，这是美西比较优质的一条航线，疫情期间名气更甚，因此停航通知一出，不少卖家唏嘘不已。

船公司停航之外，UPS也缩减了航班。在4月底的财报简报会上，它表示，为了控制成本，将优化国内航空运营配置，并进一步削减国际航线的定期航班。

驱使它进行货运网络调整的原因同样也是市场需求的低迷。它表示，美国和其他地区的零售市场放缓，亚洲出口市场表现尤为疲软。国际日均总运输量同比下降了6.2%，亚洲运输量下降了8.9%。